世界最大自行车变速品牌之一SRAM，自从XX1风行以后，单盘1X系统的性能便让许多山地车迷流下一地口水，对于顶级套件的市场售价也让很多车迷们观望。现这款价格相对顶级来说会低廉一点的SRAM X01变速套件，性能是怎么样的？BIEKTO评测室为你逐一剖析。
SRAM X01单盘变速套件跟XX1一样减少了前拨，简化了变速系统，减轻重量的同时也提高变速系统的稳定性与耐用性。
SRAM X01单片齿牙盘，外观看起来跟XX1差不多，但骨子里还是有一点区别的。这款碳纤曲柄是属于X01的高配版，除外观涂装不一样外，曲柄的形状跟XX1相差甚微，理论上说机械强度跟顶级款是一样的。在重量上说，这一套曲柄（左右腿连34T盘片实称）实称重量是607克。
配置的单片齿盘片同样也是使用SRAM开发的X-SYNC™技术（正负齿），这种宽窄齿的技术限制了齿数必须是偶数。相对于普通盘片来说它的齿会更长一些，最宽齿的形状类“+”字，当链条与盘片咬合的时候，“+”字形状的齿便会填满链条的空隙，杜绝左右摇摆的可能，传动系统链条的动态稳定性得到很好的提高，这就是SRAM单片齿系统不需要安装前拨稳链装置的原因之一。跟XX1相比，X01爪臂与盘片的BCD是94mm（XX1的BCD是76mm），SRAM提供更换的盘片齿数有：30-32-34-36-38T这6个可供玩家自由选择。
本次SRAM公司给我们BIKETO评测室配备的X01套件变速机构选用的是指拨，没有配备SRAM最引以为傲的转把系统让小编好是失望，这或许是指拨的拨杆操控方式更容易让人接受。单只右手指拨实测重量是109克（不连锁死夹环），指拨上盖是采用了铝合金打造，指拨的整体设计基本还是SRAM的传统风格。X01指拨拨杆靠着底部的夹环螺丝锁死定位，底部转盘有正负30°的刻度，使用者可以通过拨杆夹环螺丝来调整自己喜好的拨杆角度。
SRAM X01飞轮的构造与顶级款的XX1飞轮是一样的，结构或是镂空程度都如出一撤，唯一不同的是飞轮表面的镀层，看上去是黑压压的一片略显低端。但这是一种可以提高飞轮耐用度的阳极镀层，这非常符合SRAM从实用出发的设计理念。飞轮11齿的齿数为：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T，前十个齿片均为一个钢材用机器CNC切削出来的，最大一块42T齿片是用铝合金切割的，切削工艺跟XX1完全一致，最后将二者拼合起来。它的安装方式也是得使用SRAM的XD系列塔基，为的就是飞轮能更完美地咬合塔基。
SRAM X01后拨实称重量为249克，这款顶配版X01后拨仍然配备了单边的碳纤维导板，里侧的导板依然使用铝合金。自11速以以来SRAM的后拨设计注入了很多新元素来改进变速性能（毕竟1X变速系统靠的就是后变速了）。变速内线的入口段便设置了一个滑轮导入内线，之后有一个线槽固定变速线。
TYPE 2技术的阻尼培林也是整个1X变速系统的关键之一，跟现其他品牌的后拨不一样，它有别于一般带稳定开关的后拨机构。SRAM TYPE 2技术后拨是不需要开关的，而是默认“打开阻尼”，活动受限制的后拨腿无论在什么路况下都要保证稳定链条上下摆动的幅度是它的根本目的。TYPE 2机构旁有一个锁具标识的按钮，这能够将后拨腿以舒张的方式锁定，对于后轮的拆卸提供极大的便利，从拆到装整个过程不用10秒钟！
后拨的稳定系统算是做得极致了，除了上述TYPE 2技术科提供传动系统的动态稳定外，我们可以留意到后拨腿上的导轮的外形都有别于普通导轮。这是因为导轮上应用了与盘片一样的正负齿技术，12T的正负齿导轮能最大限度地稳住链条。这套1X系统的配备令链条“出轨”的可能性接近零。
单片齿系统专用链条PC XX1，这款的链板并没有做太多的镂空，这或许设计为了提高链条的耐用度和强度需要，仅仅在链销使用了中空技术，尽可能保障强度的情况下减轻重量。
使用感受：
这是一款支持XC-AM之间级别的变速套件，使用范围宽广。对于XC骑行需要来说它减少了前拨和左手指拨等一些列配件的重量，相比其他普通变速系统所减掉的重量相当可观。对于AM骑行需要来说它有一套极稳定的X-SYNC™技术和TYPE 2技术支持，链条的动态稳定性得到相应的提高，同时也省下了导链器的安装需要，即使是一些较大落差的骑行也无需担心链条会掉出来。
为了齿比更换的需要，我们要在链条安装时确定好所需要的长度，将链条的一侧搭在盘片上，将链条的另一侧搭在飞轮的最大齿上（42T），不需要经过后拨而直接量度长度，正常的链销重合位置再额外预留2节（即4个链销距离），保证在更换自己需要的盘片齿数时不需要另外更换链条。（如正在使用34T，只能选用左右浮动2齿的盘片即32T和36T）
经过一段时间的实际使用，变速响应程度没说的，手感非常的爽，指拨拨杆操作十分轻快，只需要用拇指进行两次全行程拨杆按压，便能完成11个档位的低速模式变速。但要进行往高速档的档位变换则需要多一些时间，因为“退档”的一次按压只能变换一个档位，所以要指拨完成11个档位的退档相对困难，有点像按机关枪的感觉。若果SRAM这款指拨有双档位释放按钮的话会变得更加完美，可能也是专利的问题导致不能实现的，这实在有点可惜。SRAM的转把系统也是闻名于世的，小编自己也是玩SRAM的转把系统，对于那种能无限制快速任意变换档位的性能令小编着迷，如果换上了转把，该X01变速系统性能会提升好几倍。
就耐用性而言，就2个月的洗礼是不能体现的，不过小编已经在此期间努力地使用（当然是暴力的）。小编的预想是黑色镀层被磨掉然后露出钢材的银色，但事实并非如此。表面那黑色镀层并不是想磨掉就能磨掉的，现在来看黑色镀层依然坚挺，不过随着使用时间的推移，镀层将会被磨掉也是必然的结果，那将会是何时还有待考验。
相对于硬尾车架来说经常会遇到链条打后下叉的事，特别是碳纤维车架我们更会做一些保护措施。小编在演示从楼梯冲下来的连续颠簸，通过拍摄观察其动态稳定性能会是如何（动态稳定性就如上图所示）。测试结果很明显，有TYPE 2技术的阻尼培林后拨稳定器，有效抑制了后拨腿多余的弹跳，避免了链条甩来甩去的囧况，浮动幅度还是有的，也是可以接受的范围，而且链条打车架的情况也消失了，可喜可贺。因为使用正负齿的关系，在较为颠簸的路况，链条也不会轻易“出轨”，再配合后拨的阻尼稳定系统更是如虎添翼，出轨的可能性接近零。
优点：确实感受到SRAM的进化程度，1X系统感觉十分满意，简单高效，故障率也十分低，最主要的在使用的过程中减少了许多繁杂的变速系统噪音，顺畅、自然、稳定并易于操控（如果能配上转把就好了）。变速的顺畅度和响应性能与同门顶级的XX1区别不太，关键就是碳纤维的使用率不如顶级和没有使用陶瓷轴承之类的，这对于我们这些山地车爱好者来说，能拥有这样强大性能的变速套件已经非常满足了。
不足之处：因为小编对这套变速系统的感觉非常好，如果说缺点的话，还是有那么一点点的，但都不是致命伤。首先1X系统是11速，全部由后变速控制，所使用的范围肯定是不如20速或是30速的广。所以我们在购买的时候必须要给自己的玩法做一个定位，到底是偏向于高速骑行还是偏向于低速爬坡齿比的，盘片选多大的我们需要认真考量，一旦选错了就意味着你要再买一个适合自己齿数的盘片，这对于经验不是非常老到的车友来说，选择上会有些困难。指拨的退档拨杆虽说是反应很快，但也是只能一级一级地释放，这响应度对于转把来说稍嫌逊色。
总结：虽说是1X系统的次顶级套件，但这款变速系统的性能亦能号称世界顶级，当之无愧！
责任编辑：DJR
