自1893年起，马古拉已经是液压工程领域的创新者，而凭借丰富的经验在80年代末的时候，公司开始生产山地自行车的液压制动器。凭借着超过二十五年的产品经验，现在，他们推出了采用全新的制动主缸技术的产品线——MT NEXT系列。这些进步体现了他们在制动器结构用的功能和材料性能的重新思考。

Magura最后制成的模型，刹车定向主缸缸体采用碳纤维材质, 其配合一个利用混合较短和中等长度纤维的热塑性树脂制作而成的刹把， 这个组合足以成为一个非常轻量的刹车。他们下周在美国正式举办新闻发布会前，我们还无法得到最终的产品细节。但新款的MT系列采用独特的Carbotecture SL和Carbotecture技术来减掉更多的重量，并提供更好的减速性能。据我们目前知道的是，这种新材料同样地使用在宝马（BMW）摩托车的操纵杆。

每一个不同的新款刹车在NEXT系列中，都已经有一个得到最佳轻量化的底座。为了说明这一点，在考虑新款的刹车手柄大约占这个刹车系统总重量的20%，而刹车夹器（连同碟片和油管也算一起）占剩下的重量，这就是说他们将需要的地方增加材料加固，并在不必要的地方合理减少材料的用量，达到最佳轻量化的目的。

另外，新的magnetiXchange刹车片系统中，他们宣称简化了刹车来令片的更换程序。在最终的大升级中，今年的支点设计离车把为20mm的距离，这样可以提供更好的人体工程学设计和更线性的动力传递。

这款MT8（上图）是目前Magura提供最轻量的刹车，他们已经能够通过制作全碳纤维刹把，利用Magura称之为Carbolay的技术，实现令人印象深刻的300克刹车（前刹车带800mm长的油管+160mm碟片+碟片螺丝仅299克）。MRSP刹车的售价将会是$370美元，你有望在6月份在经销商出找到这款刹车。

这款MT6刹车重320克，重量比MT8稍重30克，但这样会为你省下百元美金。售价为$270美元，它们使用的结构和零部件都是相同的。但不同的是，MT6使用了的合金手柄，以降低成本。

MT4从夏季之后开始上市销售，零售价格为单只刹车$160美元，其重量只比它的顶级碳纤型号的MT8稍重45克而已。虽然是比上两个型号缺少了便捷的可调节旋钮，但仍然具有好使好用的magnetiXchange刹车片系统，以及一体成型的油压卡钳设计。

在最实惠的一个系列，入门级的MT2有令人印象深刻的365克重量（包含800mm的前刹车油管，160mm碟片和刹车座）。为了让你粗略地了解为什么会这么轻，一个未截管的shimano XT刹车（刹车卡钳上不配有其他碟刹座等其他配件）重量就有300克，而你还要将100克左右的碟片等其他配套零件的重量计算上去。

如果其实际性能表现真如Magura官方声称的那样，这性将会是价格不高的XC和轻型林道车的首选。

与此同时，Magura开发新款四活塞油压刹车，我们最初发现的时候是在Sea Otter（美国海獭古典赛），但现在我们有更多的一些细节。这些新型刹车的技术是借用他们雄厚的摩托车为背景，制作出来的东西被人们认为是超级摩托刹车卡钳的缩小版本。该技术将被纳入他们的MT7和MT5刹车，这是专为有严苛要求的耐力赛和DH赛事使用。

该MT7刹车重量为355克，提供极佳的制动性能。单只零售价将达$320，但更实惠的MT5将提供类似的功能并售价为200美元。

两者之间的主要区别在于，MT5减少了免工具制动调节旋钮和较高端的碳结构。重量也因此增加了25克。

责任编辑：DJR