Shimano Di2和Campagnolo EPS电子变速已经变得越来越成熟和普及，因此也出现了将难看的电池隐藏起来的选择，将电池内置在车架中不但美观而且能起到保护作用，这里提供了一些收拾电子变速和内置电池的方法。

电池

左侧是标准的Di2电池，右侧的内置的SM-BTR2，容量一样但体积要小很多

Shimano和Campagnolo最近开发了它们自己的内置电池，在这之前，Di2和EPS用户如果想把电池内置，让车子看上去更整洁就需要使用定制安装，象是Calfee（它的PowerPost仍然是原始的Dura-Ace Di2 7970唯一选择，并且还增加了电池容量）。

Shimano的SM-BTR2内置电池（159.95美元）将配合Dura-Ace Di2 9070，Ultegra Di2 6770或Ultegra Di2 6870套件一起工作，它通过现在标准的E-tube连线系统进行连接。电池容量和最初的SM-BTR1电池是相同的，但是它管状的外形具有155mm长度和很细的16mm直径，重量仅仅是59克。SM-BTR2比标准电池还要轻15克，而且它不需要使用BTR1的笨重的安装支架。

Campagnolo Version 2电池使用类似的细而长的外形，然而，它不但提供了EPS电能而且还把“智能”（控制系统）也结合在一起，很明显它比SM-BTR2要大和重很多，Version 2的重量达到了132克，但是它仍然比标准的外置版本要轻50克（虽然声称电池减少了5%容量）。将两种功能结合在一起使它变得很昂贵，特别是当你考虑到切换到Version 2电池需要一个新的、分离的线束，而且令人感到惊奇的是，它还需要专用的充电器。

Version 2电池和控制部分结合需要花费你585美元，这是针对Super Record EPS和Record EPS套件的价格，如果是Athena EPS则需要花费480美元。增加各自的线束和充电器还需要近双倍的费用。

除了Calfee外，第三方的选择非常少而且很遥远，我们偶然发现几个DIY解决方案但是它们使用了易变的锂离子可充电电池包，更不必说潜在的电池风险就象存在于你车架中的子弹，因此我们并不推荐第三方的解决方案。

怎样安装它们

购买了内置电池组只是一件事，安装好它们才算完整。

Compagnolo针对Version 2的安装方法是很复杂的，这样你对它主要是一个OEM选择就不会感到惊讶了，它并不是一个修补市场的产品去针对那样已经在自行车上安装了EPS变速的用户。

新的Version 2电池通过定制的螺钉固定在水壶螺丝孔上

Version 2电池上的两个螺纹孔设计让你通过车架上的水壶螺丝孔固定，这需要使用定制的螺钉将Version 2安装在车架立管内，还需要保证立管内径至少26.6mm（还需要考虑水壶架螺纹铆钉占用的空间）。

EPS的内置电池需要在车架上钻上一个孔安装充电端口，这应该是安装Version 2最大的障碍了。

连线穿过车架，Campagnolo使用一个磁铁来引导走线这样可以简化安装，Version 2还需要用户在他们车架上钻个孔来连接新的分离式充电端口，光这个步骤就能让人心生恐惧。

Shimano电池的安装选择就丰富的多，它提供简单的线束布局，很容易就能安装好，更胜一筹的是，内置安装使用Shimano当前的E-tube线束可以不用拿出电池就能充电，你只需要把E-tube线束连接到充电器上。

座管安装选择包括了工厂已经准备好的产品，如RPO，FSA和其它一些厂商，这些定制座杆包括了一个内置的尺寸精确的槽来锁定电池。

Ritchey提供了很新奇和便宜的选择，它只需要10美元就能把SM-BTR2电池内置在座杆中。

3T提供的一个便捷装置

一些修补市场的选择象是Ritchey和3T的方法很聪明，把电池装在座杆内部就好象使用把塞一样，只需要把电池推入然后把底部塞住，这些选项不象工厂安装的那样整洁，但它们难以置信的便宜，只需10-15美元就能得到更多的座杆选择。

Calfee提供的座杆解决方案可以隐藏你的电池

一些自行车厂商使用它们分离的SM-BTR2安装座，象是Trek的Madones和Domanes就预先整合在座杆中，此外还包括闪电的Venge气动车，Pinarello的Dogma 65.1 Think 2。假如你考虑到内走线，联系自行车厂商，也许已经在适当的位置提供了解决方案。

最后，这有些好的DIY方法，我们看到的大多数解决方案都会在电池安装的位置塞进一些泡沫塑料和使用扎带，它们能很好工作，但不一定会很漂亮或很讲究，但无论如何，电池是安装在车架内部了。

责任编辑：Vrgsftpcox