小型曼岛飞弹 追寻更大威力

很多知名车手在自己的装备更改方面持保守态度，而快步车队的巨星冲刺手马克·卡文迪什对此无法苟同。新的赛季，卡文迪什依旧会在一台S-Works Venge气动车上向终点冲刺，不同的是这辆车在尺寸上与之前的有所不同。

几乎整辆车都是碳纤维了

卡文迪什将上赛季的52cm车架换成了49cm的——这也是Specialized以1.75m的平均身高为参照，提供的最小尺寸的车架。车架缩小后，reach保持不变，而stack值减小，大家都猜测卡文迪什的这个决定是听从了他的fitting人员的建议，想要使自己在终点冲刺的时候能够将重心压得更低，同时整体上风阻更小。

这应该是卡文迪什的最终决定，不过距Specialized人体工学适应部门经理Sean Madsen说，这个结果靠的都是感觉。

“他是自己决定这么做的，”Madsen说道，“而原因就是他觉得这样感觉更好，背后其实没什么特别的原因。”

“最大的问题在于他冲刺的方法和别的车手不同，”他继续说道，“他就像是在滑雪板上过弯似的，摇车的幅度非常大，然后利用弹性来进一步加速。这样的方法无法进行量化，也没有相针对的fitting方法，唯一能做的就是等待他的反馈。”

卡文迪什的装备自然不考虑成本，而最为看重的两个因素是刚性和气动性。整车的亮点包括SRAM Red 22速套件，Zipp超轻SL Sprint碳纤把立和SL碳纤车把，刚性超强的SpecializedS-Works FACT碳纤曲柄配合超厚大盘和QuarQ功率计，以及训练专用的Zipp404开口轮组。

Zipp声称他们的SL Sprint碳纤把立的“刚性重量比”是所有市售把立中最高的