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速度与操控兼备—捷安特TCR Advance SL4
架和配件：流畅的Shimano套件和高质量的捷安特配件
捷安特Advance SL车架采用了顶级的Toray T800高模量碳纤维材料，这种材料捷安特在其顶级车型中被广泛使用，所以捷安特能得到一个独特的产品质量控制。
大横截面的管型设计使薄管壁车架的机械性能最大化，能实现轻量化和高刚性两者兼得。捷安特在这款车架上使用了OverDrive 2头管，较之上一代锥形头管，OverDrive 2的上部变得更为强壮，搭配使用的碗组、前叉上管和把立都需要使用超大的尺寸（前叉上管下端直径为1.5英寸，上端直径为1.25英寸，较标准的1.125英寸直径要大），这个设计能够给头管带来更为精准的操控感受。
空气动力学坐管通过一颗螺钉来固定一根传统的座杆，这个设计在购买者有意转售的情况下，较之SL0，1和2车款上的一体式座杆来得更实用。
这款车架集成了ANT+踏频和速度感应器
过这款车型还是有一些不足的地方。算上安置在后下叉的踏频和速度感应器，捷安特这款车架相对来说较重，另外这款车只提供五种不同的尺寸，最后这款车的内走线设计可能刮花车架表面的涂装。
但是我们对Shimano Ultergra传动和制动零件并没有一点不满，Shimano的零件一如既往地提供了如拉车老马一样的稳健和纯种马一般的速度。这款车采用了一个全尺寸的53/39齿牙盘，这是一款速度至上的利器。
捷安特自由品牌的操控零件、高质量的轮胎和以DT Swiss产品为基础的捷安特轮组，这些车身零件在与其他同价位的公路车的比较中显得性价比十足。灵活的零件设计与选用使捷安特Advance SL4在相对较重的车架的基础上，即使采用了超大尺寸的头管也能够获得不错的整车重量。
责任编辑：hzh
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笔名hzh，资深自行车业界评论员，拥有多年玩车经验，热衷于折叠车和公路车组装和骑行。曾在美骑任职多年，跑遍了全国的多个展会，并走访了各大厂商，深入了解自行车行业风雨，并结合深厚的财经知识，文章视野宽广，目标是写别人想不到的，讲别人不敢讲的。
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Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。灰- -豁
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