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本期内容要点：

公路、山地都有了，我们何尝不来一期瓜车大盘点？在上一年，很多品牌都推出了各种风格不同的Gravel，也带出了不少新的技术。那么这一期，我们给大家带来四款最有特色的Gravel，非常主观排名不分先后。

最佳竞速车型我们给到Orbea的Terra Race，核心定位为“以速度和竞技表现为导向”，专为追求领奖台成绩、应对砾石赛道的车手设计。其在轻量化、气动性、刚性与地形适应性上实现深度平衡。同时支持个性化定制，使用顶级的OMX碳纤维叠层技术，车架重量仅有910g，比上一代轻300g。车架关键部位的刚度比前代提升，确保“每一次踩踏都转化为向前动力”，尤其适合冲刺或高强度输出场景。采用“无死角”的气动整合方案，细节覆盖整车，使用圆形座管，但车架采用气动修饰的立管设计，后叉部分扁平化处理，后上叉采用“扁平化、下沉式”结构，能过滤高频路面震动，同时保持后叉刚性，不影响加速；后下叉仅长420mm，能支持到45c的轮胎。几何上，核心特点是 “低堆高、长reach、优化轴距”，目的是让骑行者保持“气动、高效”的骑行姿势，同时在高速砾石路中保持稳定。相比上一代，几何更激进，堆高降低10mm、reach更长、轴距优化，为全力输出、追求成绩的场景设计。

最全能的模块化车型给到Canyon Grizl ，它并非仅限于碎石路，而是要打造一个适应性极强的自行车平台，可以根据骑手对探险骑行的各种需求进行调整。装上传统的弯把和硬叉，它就是一辆全能Gravel。装上DT避震前叉，能提供40mm行程，可获得更强的越野性能。全新的Full Mounty弯把，提供更多握把和骑行姿势，采用人体工学设计，进一步提升骑行旅行的舒适度，并提供了集成式环形车包。Eclips发电照明系统，可获得几乎无限的照明时长，通过SON发电花鼓为1000流明的前灯和45流明的尾灯以及备用电池充电。此外，车把上还配备一个USB-C接口，可为手机或码表充电。车架拥有3组水壶架安装孔，多处车包安装位置，下管集成储物舱，最大支持54C或者29×2.1英寸的轮胎，车架有7个尺码，碳纤维版本提供8种不同的整车配置。

假如你想要一台最粗壮最狂野的车型，有的，兄弟有的。最宽胎的探险车型给到ARI的Shafer 3.0，这款车型已经更新到第三代，既保留前两代的“全场景适配”核心优势。通过轻量化升级、超大胎宽兼容、内置储物集成三大关键改进，兼顾高速骑行、长途bikepacking。瞄准的是需要多元化的骑行者，大量借鉴山地车XC技术，车架仅重928g，比上一代减重200g，全部尺寸车架都能兼容58C或29×2.25英寸的轮胎，官方建议轮圈内宽最好使用25mm以上，可大幅提升非铺装路面的抓地力与缓震效果，尤其适合松软砾石、浅泥地。轮胎上方预留额外空间，避免雨天骑行时泥沙堆积车架新增下管储物空间，更加方便，采用 “尼龙 + 橡胶共模挡板”，搭配铝合金锁扣，空间密封且防水。车架几何偏向山地车，按兼容“60mm行程避震前叉”设计，头管角度为69度，前叉偏移量来到50mm，车架组售价为1999美元。

年度最有意思的特殊车型给到了Trek CheckOUT。这是继Niner MCR 9 rdo之后，第二家厂商推出的全避震瓜车方案，而并非使用山地车架魔改而来。CheckOUT的设计围绕“比山地更快，比瓜车更野”展开，区别于纯竞速砾石车或山地车改弯把的过渡车型，它从车架结构到组件配置均为“砾石全避震”量身定制，耐力设计优先，解决全避震车难装载的痛点，集成后货架与多维度安装点，兼顾性能与骑旅实用性。CheckOUT的避震系统是核心亮点，与RockShox深度合作定制，兼顾滤震效果与踩踏效率，前叉的行程来到60mm，支持56mm的轮胎，后避震提供55mm的后轮行程。相比硬叉砾石车，CheckOUT可减少41.5%疲劳振动能量和23%转向偏差。几何上，头管角度为69度，Reach比Trek Checkpoint长 15-20mm，Stack比竞速砾石车高10-15mm。车架有18个安装孔位，也算是为单车露营打下坚实基础，成为2025年砾石车领域“跨界创新”的标杆之作。

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本期话题：

2025年还更新了什么你喜欢的Gravel车型？

责任编辑：XChen