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本期内容要点：

小编看到往期评论区，发现大家对上一年的山地车也挺感兴趣的，那这期也应大家的期望，精选出4辆有特色代表的山地车型，排名不分先后，同样非常的主观。

首先是最佳性价比车型，来自闪电的Stumpjumper 15 Comp Alloy，铝合金版本的车架，搭配独特的GENIE避震技术、灵活的几何调节设计以及均衡的配置，成为2025年山地车市场中极具竞争力的林道车型。相比普通的避震，GENIE专利避震技术，结合了线圈弹簧在颠簸路段的线性回弹特性，与空气弹簧在行程末端的渐进防打底优势。经测试，相比普通空气避震，它能减少57%的抓地力损失时间，让车轮更长时间贴合地面。同时减少39%的严重打底情况，既能应对技术爬坡，也能轻松处理大落差地形。车架采用M5铝合金材质，兼顾刚性和耐用性能，且支持机械传动系统。同时针对原车主，该车还提供悬挂枢轴轴承的终身无理由更换服务。几何上，通过后叉的翻转片和前叉的快换头杯，可灵活调节头管角度、中轴高度等参数，还可通过更换摇臂和后轮调整轮径配置。整车16.3公斤，最便宜的价格为3000美元。

接下来是年度最佳可调性车型，来自Trek的Top Fuel 9.8 GX，作为该系列第四代车型。凭借轻量化碳纤维车架、灵活可调的几何结构以及高性能避震与传动配置，既有着越野竞赛车型的高效踩踏表现，又能应对复杂地形。采用OCLV山地碳纤维车架，兼顾轻量化与刚性。该车前后行程分别达130毫米和120毫米，搭配AB主动制动轴心后悬挂系统，其轴心设置在后轴上，即便刹车时也能保持悬挂系统的灵活性，大幅提升骑行稳定性。几何可以灵活调节，四档位Mino连杆，可对车架推进度、中轴高度和几何结构进行个性化调节。以S码车型为例，高位置设定下头管角度68°、有效座管角度75.5°；切换到低位置后，头管角度变为67.5°、有效座管角度75°。车架有多个尺寸，适配身高为155cm到195cm。

最佳耐力车型则是来自Pivot的Firebird，专属DW - Link避震技术、灵活的几何调节以及顶级配置组合，适配EWS赛事等高强度耐力骑行场景，同时也能应对复杂的山地路况。采用碳纤维车架，结合Pivot自家的叠层技术，兼顾轻量化与刚性。该车前叉统一搭载Fox系列高性能前叉，像顶配版本配备Fox Factory 38前叉，偏移量44毫米，行程达170毫米。后轮行程为165mm，可搭配多种避震，垂直安装方式让车辆重心更靠近中轴，提升骑行稳定性。几何也可以进行调节，借助后上叉的倒装芯片，头管角度可变化0.6度，五通高度也会相应改变6毫米，低位设置时头管角度可达63.1度左右，增强下坡稳定性。最贵版本为11699美元。

最后的创新奖给到Actofive的I-Train 32，这是首款量产的32英寸轮径全避震山地车，源于DT Swiss委托的32英寸轮组测试车架项目，后续被改造为面向公众的产品。车架前三角由两块7075 - T6铝合金实心块经CNC加工成薄壁壳体，再用特种胶水粘合而成。这种工艺虽成本高、耗时久，但能让设计师精准把控车架形状和刚度。其摇臂连杆和链条连杆沿用了I-Train 29的部件，不过链条连杆进行了增强刚性的改造，车架重量相比I-Train 29增加250克。为了让32英寸I-Train的车把接触点和29英寸一样，Actofive设计了一款专用把立来校准车把的堆高与前伸量。这使得32英寸车型的实际堆高，仅比29英寸版本高45毫米，实际前伸量还短20毫米，车架的“有效前伸量”定义为485毫米，大致相当于标准29英寸自行车475毫米的前伸量。后叉长度为458.5mm，头管角度为65度。后避震行程最长支持140毫米，也可以安装120mm，前避震也一样。4连杆Horst-link结构，有4挡可调节角度。采用UDH尾勾，Boost开档。车架的重量来到3550g，车架单独售价为6990欧元。

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本期话题：

去年还有什么山地车让你眼前一亮？

责任编辑：XChen