自行车技术每年都在进步，2025年也不例外。国内外新车如流水线般发布，各大顶级赛事中涌现众多热门职业装备，全年还有许多小事件吸引着我们的目光。  

当然，争议与两极分化的观点也是自行车技术领域每年的“标配”。  

UCI的规则制定者再次出手；无钩轮圈技术持续引发讨论；一两项存在争议的自行车设计问世，它们或许代表着未来。  

那么，接下来盘点一下2025年自行车技术领域最具影响力的事件。  

波加查的战车

每当塔代伊·波加查参赛，所有人都想知道他骑的是什么车。这在环法自行车赛上达到了高潮，他可以选择使用Colnago全新的V5Rs轻量化竞赛公路车或其Y1Rs气动公路车。  

尽管Y1Rs于去年12月发布，但波加查在赢得环弗兰德斯赛之前几乎未使用过它。不过最终，他在环法赛中全程使用Y1Rs，甚至在第13站通往佩拉古德的爬坡个人计时赛中使用了一款特殊的轻量化版本。此后，他也主要使用这款气动车。该车在拍卖会上以190,500美元成交（约合人民币125万），充分说明了他如何吸引了公众的关注。  

当然，他的CarbonTi牙盘和定制配件也引起了注意，但真的有人怀疑真正的英雄是车手还是自行车吗？  

如今是波加查的时代，我们只是生活在其中。  

禧玛诺改变其历史悠久的锁片设计

▲禧玛诺CL-MT001锁片代表了SPD锁片30年来的首次重大设计修订

禧玛诺SPD锁踏系统是自行车技术史上最具影响力的产品之一，而这个日本品牌在持续生产近30年后，终于在2025年对其进行了更新。  

这就是CL-MT001锁片，禧玛诺表示，CL-MT001使上锁更容易。以前你需要通过前缘（本质上是一个方向）进入锁踏机构，而新锁片采用了改进的前缘设计，使骑手可以通过前部、后部或直接向下按压的方式上锁。  

一眼看去，锁片区别不大，但新锁片（下图所示）的前缘明显经过修改。

对许多人来说，这几乎消除了上锁焦虑，理论上，这对那些有时难以精准定位锁片和锁踏的人来说会宽容得多。  

当然，禧玛诺本可以选择让新锁片专用于新一代锁踏，但却选择让CL-MT001向后兼容其现有的基于SPD的锁踏。  

简而言之，你只需花费19.99英镑/20美元/22.99欧元的要价进行升级，即可体验新设计的好处。  

这正是我们喜欢听到的消息。  

崔克Checkout褒贬不一，但或许是未来的预兆

▲进步还是畸形？

当崔克Checkout在6月非正式亮相时，因其全避震设计引发了意见两极分化。  

一方面，全避震砾石自行车在过去几年里缓慢地成为一种趋势，崔克的设计展示了这项技术在不完全跨界到越野山地车领域的情况下已经走了多远。  

理论上，这种强悍的砾石车可能非常适合混合地形，通常这种地形刚性或仅前避震的砾石车无法胜任，而硬尾或全避震山地车又显得太慢。  

▲新款Checkout无疑带有一丝90年代山地车的味道

当Checkout在9月正式发布，品牌解释说其避震设计旨在减少站立骑行的需要，从而帮助车手在长距离耐力赛中节省能量时，但它仍然从苛刻的受众那里获得了褒贬不一的反应。  

话虽如此，如果所有事物都千篇一律，生活将多么无聊。崔克尝试一些不同的东西值得赞扬，不是发布另一款看起来和竞争对手一样的自行车。

Checkout是未来趋势的预兆还是一次失败的实验，时间会证明一切。  

UCI的最新“奇葩操作”

UCI在2025年发声了，并常常遭到广泛抗议。  6月，它宣布了对自行车规则的全面修改，将于2026年1月1日生效。这些规定包括：  

*   在所有UCI认可的比赛中，车把宽度必须为400毫米（外到外）

*   手变头之间的距离必须至少为320毫米

*   轮圈高度必须为65毫米或以下

*   新的前叉宽度限制

*   关于头盔的新规定

*   扩大其调查“技术兴奋剂”的职权范围  

▲Factor表示，其One公路车的设计考虑了最新的前叉宽度规定

虽然前叉宽度规定会让一些设计师匆忙返工，头盔规定也模糊不清，但车把限制受到的批评最多。在最初宣布时，有消息人士称UCI无视了所有利益相关者提供的建议，另有人称这对女性和身材较小的骑手构成歧视。  

最终，围绕车把宽度限制的轩然大波促使UCI做出了180度大转弯，放宽了拟议的修改。手变头间距现在定为280毫米（比最初宣布的窄了40毫米），并引入了最大外撇65毫米的规定。  

UCI的“奇葩操作”，第二部分

▲沃特·范阿尔特的环法设置若在环广西赛上进行，按UCI提议的测试标准则属违规

与此同时，UCI还提议在环广西赛上对最大齿比进行试验，旨在提高车手安全。  

这实际上对依赖SRAM 10T飞轮的SRAM赞助车队不利。与该品牌的原生牙盘组合使用，会导致超速比（且违规）的设置，迫使车手在现有装备下使用低速比。  

SRAM首席执行官肯·劳斯伯格声称，该品牌“曾试图以诚意与UCI沟通……但未被听取”，从而引发了法律行动。SRAM将此事提交至比利时竞争管理局，核心主张是该测试不公。  

最终，BCA命令UCI暂停其测试，理由是该过程缺乏透明度，并强调SRAM可能因该测试受到不公正的损害。  

▲SRAM称该测试会对其赞助车队和车手不利

但此事并未结束。UCI提起了上诉，并坚称其“深感遗憾，车手的安全似乎并非那些质疑测试实施者的共同目标”。  

我们等待2026年此事如何发展。  

禧玛诺终迎无线时代——公路套件会跟进吗？

▲最新GRX后拨上的卫星电池是禧玛诺发展方向的最明确信号

禧玛诺长期以来一直抵制模仿SRAM、将其公路套件完全无线化的诱惑，但在6月其无线GRX Di2 RX827后拨发布后，这一改变看来会比预期更早到来。  

鉴于这套“套件”实际上是由此后拨和新的仅左手的无线Di2指拨构成，其他组件借用自该品牌现有的套件变体，这次发布并非我们近年来习惯的那种“隆重”事件，但它无疑是未来趋势的一个明确信号。  

当禧玛诺发布可与SRAM Rival匹敌的RX717后拨和手变套装时，这种感觉得到了证实。  

分阶段发布还揭示了禧玛诺新的交叉兼容协议。这意味着你可以将某些组件与新部件混搭使用。例如，12速Dura-Ace、Ultegra和105 Di2套件的指拨可与最新的GRX砾石公路车后拨配合工作。  

▲RX827和RX717后拨也可以与禧玛诺的任何无线指拨配对

这可能预示着我们将从禧玛诺下一款旗舰Dura-Ace R9300套件中看到的一些线索，例如完全无线设计及其自身可与SRAM UDH匹敌的尾钩。  

Campagnolo预示新开端，但内部遭遇困境

▲Campagnolo在2025年因多种原因成为头条新闻

Campagnolo度过了喜忧参半的一年。在技术方面，当它发布Super Record 13时，许多人欢呼雀跃，这预示着可能是一个新套件生态系统的开始。  

当然，这必须置于这个意大利品牌近期困境的背景下。11月，有消息透露，随着这个历史悠久的意大利品牌寻求整合业务、提高效率，100个工作岗位面临裁员风险。  

▲Super Record 13套件是技术年度的亮点之一

除此之外，可以确信Campagnolo仍在开发更多中端套件产品，这是一个积极的信号，但该品牌尚未完全摆脱困境。  

无论2026年如何，我们都希望从这个自行车界最具传奇色彩的品牌之一听到更多积极的消息和技术看点。

责任编辑：Ting