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本期内容要点：

闪电正式发布第四代气动头盔S-Works Evade 4，各项参数指标拉满，这款头盔经历过风洞实测、世巡赛车手调校、超100小时的空气动力学与热力学双维度测试，兼顾散热和气动效益，散热效率提升约2.4%。依据风洞试验，侧通风口采用更长更窄的流线造型，尾部配备扩散器通风口，实现气流顺畅导出。植入NACA航空级通风口结构，兼顾低风阻与主动散热双重需求，借鉴TT5计时头盔平顶+尾部收窄设计，气动效应进一步加强。新增MouthPort前置导风结构，大幅增加正面进气量。头盔内测还有4D冷却气流通道，标配Mips的超轻衬垫，提高安全性，还有加入全新BOA调节系统。欧版头盔重量来到280g，而亚洲版的重量会稍重一点，售价来到2290元。作为四代传承的旗舰产品，闪电又一次把一就是全的理念设计用在头盔上，气动、舒适、以及散热，让头适应更多元的场景，又是一次行业标杆式的答案。

32英寸的魔爪还是伸向了Gravel！最近在顶级赛事UNBOUND Gravel前，Scott曝光了自家的32英寸气动Gravel原型战车，也就是全新的RC Gravel 32。整体设计偏向气动竞赛取向，重构传统Gravel车型几何逻辑，为了适配32英寸大轮径，整车前叉加长、头管采用类似山地车的短前伸设计，正面线条趋近于气动公路车风格。后叉同步加长，后上叉下沉角度更为平缓，兼顾高速稳定性与通过性。车架整体通过性有了大幅度的提高，高速下坡以及过弯的稳定性都会大幅度增加，目前车架只能使用定制的轮组，所以品牌官方明确表态当前原型车不会直接量产。SCOTT 这款32英寸气动Gravel原型车，是Gravel向专业化、竞速化进阶的标志性产物。其凭借大轮径物理优势，精准解决长距离粗糙路面的稳定性、通过性与疲劳控制痛点，车架的完成度看起来已经很高，但32英寸配套零件的普及率，导致整车离民用市场还是有不少的距离。

除了Gravel，Scott在山地世界杯捷克站也曝光了自家的Spark RC原型车，车架的隐藏式避震迎来新的改动。首先是后胆改为水平放置，这种改变通常能将车架重心进一步压低并集中，带来更稳定的下坡操控表现。其次，新车在非驱动侧显露出了一个围绕在五通轴心的复杂多件式短连杆。外媒推测，新车可能从原先的单转点驱动演变为一种虚拟四连杆，或者是一种高位单转点的联动结构，并且车架上部和下部都开了孔，方便了电子避震的换电以及维护操作。车架还是采用HMX SL的顶级碳纤维，其次使用了隐藏式的内置座管夹，或许能增加些气动效应。总的来说，新的XC车型上，Scott反而没使用32寸的设计，还是保留29的设计，会不会是因为Rockshox还没发布32的前叉呢？

佳能戴尔也有新东西出现，全新一代Lefty单边前叉的原型版本搭载在自家的厂队战车Scalpel上亮相，左撇子前叉终于有新款了！新款原型前叉外观改动极具辨识度，全新叉肩线条更纤细流畅，车头整合度大幅提升，同时轮胎容纳间隙显著加大，管径和内管都有加粗，强化车头侧向刚性与下坡抗扭性能。不过在全面电子化的今天，Lefty还在坚守机械线控，快拆结构的碟刹座经过重新设计，更加简洁轻量化。新款前叉偏移量仅45mm，车头转向更灵敏、入弯响应更激进，不过大概是比赛标准，市售可能会有多个版本，官方并未放出更多的数据。总的来说，新款前叉全方位技术进化，优化操控、重构结构提升耐用性以及侧行刚性，值得期待。

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本期话题：

为了追求气动，山地用上高框碳轮是正道还是邪修，你们怎么看？

责任编辑：XChen