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本期内容要点：

最近Santa Cruz更新了第六代Tallboy，曾经的Santa Cruz 一直是VPP避震的灵魂代言，也是之前Tallboy的核心，但是在第六代的Tallboy上，Santa Cruz 打破了传统，放弃了VPP避震结构，转向了四连杆避震。Santa Cruz 表示，他们已经把VPP系统的潜力榨干到了极限，而四连杆有更低的防下沉和防抬升特性以及更平缓的渐进性，让整车更有操控性。值得注意的是，刚发布的重型车Nomad依然保留了VPP，这说明Santa Cruz认为在短行程范畴内，四连杆已经赢得了技术路线之争。整车避震行程有所增加，升级为前140mm / 后130mm的行程，车架减重300g，仅有旗舰CC级别的碳纤维可选。几何上，头管可通过倒装垫片调整为65.1度或64.8度，下管设有升级版的储物空间，上管下方新增了额外的配件挂载点，还保留机械变速的走线孔，最低配置的起售价为5899美元。

Canyon推出了铝合金版的Grizl，起售价仅为1300欧元，几乎只有碳纤维版本的一半。Canyon简化了管型设计，不再刻意掩盖铝合金的管型，并且采用纯粹的结构设计，反而让这个新铝合金车架比上一代足足减轻了120克。可容纳54mm的宽胎，车架宣称只有1845g。车架有丰富的载物系统，全碳纤维前叉两侧各配有一组3颗螺丝的多功能货架孔，前三角内部有两组标准水壶架孔，下管底部还有一组，上管的上方配有上管架包孔位。在车架中部，增加了内置车包的孔位，让车包无需绑带也可固定。车架采用了半内走的方式，几何与碳纤维版一样，在长途骑行中能够保证极佳的稳定性和舒适性。Canyon用精湛的铝合金工程学，打造了一台减重、胎宽更大、承载更多且更易于维修的纯粹探险工具。

又有品牌撑不住要关门了，作为引领29寸发展的品牌Niner bikes，在最近宣布暂停运营，这也意味着Niner撑不住自己的第20个年头。外媒还爆料，总部的核心员工已被悉数遣散。Niner在2004年创立之初，便宣布只做29英寸山地车，当时整个行业对此充满嘲笑，认为大轮径笨重、几何怪异，且没有灵活性可言。但Niner凭借出色的几何结构和车架工程学，证明了大轮径在通过性、动能保持和抓地力上的绝对优势，如今29英寸已经成为全球山地车的标准。还有曾经推出的全避震瓜车MCR 9 RDO，在当时被视为离经叛道，却精准预测了如今全地形瓜车向高舒适度、重载越野上演进的趋势。虽然停止运营，但母公司强调，在这一过渡期内，Niner的客户服务、质保支持以及零配件供应仍将保持正常运转。

Enve发布新款瓜车轮组G SES PRO，定价约为2.2w元，以35mm内宽创下当前市售砾石轮组最宽纪录。直接对标顶级砾石竞赛场景，采用经典SES设计逻辑，前轮低框稳侧风、后轮高框最大化气动。该系列共包含三款型号，G SES 6.7 Pro为旗舰宽圈气动，G SES 4.5 Pro为均衡全能，G SES 4.5则售价更加亲民。旗舰款G SES 6.7 Pro前轮60mm、后轮67mm，重1580g，后轮超UCI公路赛65mm上限，不可用于UCI认证公路赛事，仅专注于砾石赛场。最大支持55mm的轮胎，外宽42.6mm，与宽胎形成完整气动翼型，在不同的速度下，阻力低1.5–15W。G SES 4.5 Pro框高更低、内宽适中，适配40–50mm常规砾石胎，侧重重量与性能平衡，面向高性能入门与日常骑行，前轮49mm框高，后轮55mm框高，重量为1480g，可以参加UCI的赛事。4.5 Pro和6.7 Pro定价相同，4.5普通版的售价为2800美元，重量为1565g。Enve这次的新轮组。把砾石轮组推向“超宽圈 + 高速气动”新维度，既满足宽胎支撑与舒适性，又在高速巡航上拉开差距，成为专业砾石竞赛的新标杆产品。

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本期话题：

瓜车的器材越来越多，还有人会选择山马吗？

责任编辑：XChen