在竞赛级公路自行车市场，气动性能一直是衡量一款车核心竞争力的关键指标之一。TROXUS（创速师）作为源自奥地利的专业骑行品牌，其进入中国市场的首款旗舰气动公路车 ARIA 灵气就是这样一台定位纯气动的竞赛级车型。

ARIA 灵气凭借其颠覆性的结构设计，在上市预告一发布就迅速成为行业关注焦点。本文根据已发布的官方文件，解析 ARIA 灵气在气动设计、结构工程、材料科学及专业验证等方面的努力和成果，探究其引发广泛热议的设计，究竟只是一个“宣传噱头”，还是一场气动方面的真“性能革命”？

基于性能的整体结构创新

ARIA 灵气的背后是来自于意大利的设计团队，其中有环法冠军、铁三冠军等职业车手的御用调校工程师，也有意大利传奇冠军车手。设计理论与实战经验的融合，催生了其独有的‘系统气动化’设计理念。即不再局限于单一管型的优化，而是将整车视为一个完整的气动系统进行整体开发。其核心设计语言可主要概括为“TUBEMORPH™ 四角几何”结构理念。

TUBEMORPH™ 四角几何结构将车架划分为四大功能区域，包括前三角、后三角、座管三角、车把三角。这四个区域互相支撑，形成整体刚性、气动的平衡。

前三角指的是前叉、下管和轮组这一个整体部分，下管根据轮组进行了挖槽设计，将前轮“嵌入”下管，使得两者高度贴合，可以减少气流间隙与湍流，大幅度降低风阻。

后三角指的是后叉、立管和下管这一个整体部分。后三角部分采用“双锚点”TWIN-LOCK管型，后上叉并没有直接与立管相连，而是直接延伸到上管，形成平整导流面。而与立管的结合处做了两处强化连接结构，形成独特的 “双通道” 气动布局，让气流能更顺畅地流过整个车架后方，在提升整车刚性的同时，也大幅增强了抗扭能力。

和后三角相辅相成的是座管三角部位，也是 ARIA 灵气最具辨识度的特征。座管三角部位打破传统管型构造，搭载独家 AIRCORE™ 管型，引导气流顺畅卸压。

车把三角使用了极致扁平化把横，小幅度上扬，与座管三角部位形成了流畅的气流导引路径。

这四个区域通过结构联动与气流路径的连续设计，在整车刚性、气动效率与操控稳定性中找到了一个最佳的平衡点。

细节核心技术解析

ARIA 灵气在头管位置采用了外置舵管一体式整合设计，这个设计经过验证可以有效减小头管迎风面积。车头部位参考了TT车型，有着更宽大的侧向面积与流线扁平的外型，可以显著提升侧向刚性，有效对抗高速摇车时的扭力变形。

同时，将车头转向空间扩大到152度，实现转向操控性的提升。搭配的整合式一体把经 CFD 模拟优化曲面，实现低风阻与高效导流，内置码表架孔位，实现操控与气动的无缝整合。

前叉部分最大限度的加宽打扁，呈现翼型设计，扩大了前叉通道空间，引导气流平稳通过，兼顾车头位置刚性的提升。下管部位预留了水壶凹槽，使水壶微幅下沉，进一步优化气流路径。

水滴型座管呈现前宽后窄断面，引导气流顺势卸压，减少尾流湍流。衔接后飘式座管头，能给骑手提供更大姿势调节空间，更适配国人骑行姿态。

材料与工艺：轻量化与刚性的平衡点

ARIA 灵气全车采用东丽 T1100 级高模碳纤维，整车一体成型工艺构建无缝衔接的碳纤维结构，减少重量冗余并优化应力分布，官方数据显示，车架重量实现900g级别轻量化，M码整车重量7.1KG。

碳布叠层优化技术通过专有的叠层工艺与新型树脂系统，在关键受力区域进行局部补强，实现轻量化与刚性之间的最优平衡。

从 CFD 到银石风洞 实现从模拟到实测的闭环开发

ARIA 灵气在开发过程中采用“LES大涡流模拟算法”，通过对瞬态湍流进行高精度仿真，优化每一处曲面与管型，确保气动设计的理论最优性。所有设计均在英国银石体育工程中心（SSEH）的风洞实验室进行实测验证，通过 CFD 仿真与风洞测试的双重验证，进一步微调设计，实现整车气动性能的极致优化，同时确保气动性能在实际骑行中得以兑现。

ARIA 灵气风洞实验室测试最终数据如下，作为对比的基础对象是 TROXUS 旗下 AERO 风驰系列的气动公路车。AERO 风驰系列的气动架型设计更偏向主流化，没有使用 ARIA 灵气系列独有的TUBEMORPH™ 四角几何结构。

CDA 风阻系数

▲骑手+整车：R0001：上把位 ARIA、R0002：下把位 ARIA、R0003：上把位 AERO

▲仅整车：R0001：ARIA 、R0002：AERO

40km/45km 所需瓦数

最终结论在40km/h条件下，仅整车 ARIA 灵气所需瓦数为67.97瓦，相较于 AERO 风驰系列节省了1.03瓦。更直观一点的对比，年中外媒曾对市面上最新最快的12台一线品牌气动公路车进行了风洞横评，包括Factor Prototype、Colnago Y1Rs、Cervelo S5等车型。其40km/h条件下仅自行车功率范围结论从最低61.51瓦到最高77.58瓦。而 ARIA 灵气测试结论位于中等位置，与Cervelo S5接近、远超于Bianchi Oltre RC和Merida Reacto 9000。

▲骑手+整车：R0001：上把位 ARIA、R0002：下把位 ARIA、R0003：上把位 AERO

▲仅整车：R0001：ARIA 、R0002：AERO

而通过人体数据优化后的 ARIA 灵气带骑手风洞测试的数据十分优异，同样对比之前的外媒横评，其12台测试车辆40km/h条件下带骑手功率范围从最低273.12瓦到最高的285.24瓦。而 ARIA 灵气系列甚至远超于带骑手最低功率的 Cervelo S5 和 Factor Prototype 。带骑手40km/h条件下所需功率仅253.75瓦。当然这样的对比受到零配件、骑手本身身材等种种条件影响并不算绝对严谨，但却十分直观的体现了 ARIA 灵气可以与一线品牌抗衡的气动性能。

ARIA 灵气带骑手与 AERO 风驰对比数据就更加严谨，40km/h条件下所需功率可节省14.36瓦；而在40km/h，偏航角20度的条件下，最高能节省37.69瓦，最直观的体现出TUBEMORPH™ 四角几何结构对于气动性能的提升。

作为 TROXUS 品牌宣告正式进入中国市场的首发车型，ARIA 灵气在几何方面放弃以往针对欧美人体型设计的数据库，重新建立新的人体几何数据库，聚焦身高1.5–1.9米的亚洲用户群体，结合意大利设计团队的人体工程学经验，设定更符合中国人肢体比例与骑行习惯的竞赛几何，提升长距离骑行的舒适性与效率。

ARIA 灵气也是 TROXUS 旗舰款公路车，套件搭配禧玛诺 Dura-Ace Di2 大套，轮组延续意大利基因使用了 Campagnolo BORA WTO 60 轮组，整车出厂即可适应竞赛级使用场景。

如今高端自行车市场用户对各品牌大同小异的宣传体系早已麻木，因此 ARIA 灵气选择用更加权威的数据体系来实测验证其背后是一套完整的、经得起推敲的技术体系。

本文仅通过官方资料对技术进行解析，对于是宣传形式还是真气动突破，这些争论最终因视角不同，而结论各异。但众多创新的设计思路和从模拟到实测的闭环开发，证明了TROXUS在高端气动公路车领域的技术决心与研发实力。上市后最终市场反馈与实测表现，才能最终决定 TROXUS 创速师能否成为气动车型的另一个标杆。

责任编辑：Ting