似乎公路自行车的每项技术革新都会引发强烈抵触，职业车手的反对声浪尤为突出。大多数变革最终都在漫长的抱怨与抗议后才被勉强接受。

本文梳理了公路自行车史上最具争议的技术变革，从1930年代的变速器到如今的无钩轮圈。虽然侧重职业领域，但许多变革也深刻影响着普通骑行者。

碟刹

▲Specialized S-Works Tarmac SL8 Dura-Ace Di2：车架上像装了个锋利的切刀

十年前所有职业车手都使用圈刹，英力士车队甚至到2021年仍在沿用。2016年当UCI允许车队在比赛中使用碟刹时，车手罢工直接导致碟刹测试赛暂停。

2016 年巴黎-鲁贝赛中，弗朗西斯科・文托索（Francisco Ventoso）腿部被严重划伤，有传言称伤因是碟片。当时效力于移动之星车队的罗里・萨瑟兰（Rory Sutherland）评论道：“难道非要出一次事故，才能证明这是个馊主意吗？有多少车手想要碟刹？几乎没有！”

十年后的今天，即使Colnago用C68圈刹版玩了一把复古，你也很难在主流品牌中找到圈刹车架，更别提配套轮组。

筒轴

▲通过筒轴拆卸轮组

随着碟刹普及，公路车开始采用筒轴——另一个职业车手的抱怨焦点。他们声称这会使比赛中换轮比快拆慢得多，且各品牌筒轴规格不统一，中立服务需配备大量不同轮组。争论点还包括筒轴本身及车架的重量问题。

事实证明筒轴与车架而非轮组配套，且当前公路车普遍采用前12x100mm、后12x142mm标准，实现了轮组通用性。此外，职业车手已学会自己操作筒轴，无需机械师拧松或扳动快拆，能在后勤车停稳前就准备好更换轮组。

变速器

▲Cambio Corsa通过立管上的两个操控杆实现四速变速

当车手可以用30踏频咬牙骑上图尔马莱山或直接推车时，何必让他们选择更轻松的齿比？

在旧时光，若想用轻松齿比爬坡，车手需停车松开蝶形螺母，翻转轮组启用另一侧更大飞轮再重新紧固，登顶后重复反向操作。即便1940年代Campagnolo Cambio Corsa让变速器进入职业领域，最初也只提供四种密齿比。

变速需操作立管第一个操控杆解锁后轮，倒蹬使链条脱离，拨动第二个操控杆移至新飞轮，然后前蹬拉紧链条，最后再操作第一个操控杆锁死后轮。流程简单，但比翻转轮组或单速爬坡轻松得多。

头盔

▲它们能保障安全，但会让头部闷热

格雷格·莱蒙德在1989年环法决赛计时赛靠头盔优势以8秒击败劳伦特·费尼翁，证明头盔可以提供一定的优势。为了安全，UCI直到2003年环意赛才强制要求佩戴。许多职业车手当然抱怨不休，不过作为妥协，UCI允许他们在5公里以上山顶终点爬坡起点摘下头盔交给队车，防止过热。

功率计

▲是否因紧盯功率计而错失赛段冠军？ 

2018年环法总监克里斯蒂安·普吕多姆曾考虑禁止功率计。当时观点认为功率计导致车手按阈值功率爬坡，避免爆缸，导致比赛沉闷没有看点。克里斯·弗鲁姆紧盯功率计的经典画面似乎佐证了这点——甚至包括文森佐·尼巴利在内的顶级车手也认同。

后来证实弗鲁姆低头是为放松颈部肌肉改善呼吸，职业车手通过大量训练与教练分析清楚自身能力，常在赛前预骑关键爬坡段制定可持续节奏，因此激战中并不依赖功率数据。

对讲机

▲“现在加速！”“可比赛还没开始。” 

这是UCI密切关注的另一项技术，对讲机经历多次禁用、恢复和无对讲机试验赛，至今仍禁用于奥运会和世锦赛。观点认为耳麦中的战术指令来自车队总监而非车手直觉，也有人指出总监会指示车手在赛道狭窄处前加速抢占位置，引发车队集体卡位增加摔车风险。

反方则认为通讯能及时通知事故或机械故障，提升安全性。这场争论持续十余年，短期内恐难有定论。

压入式中轴

虽未听闻职业车手多抱怨压入式中轴，但若询问机械师必列其罪状，业余爱好者也深有同感。Cannondale 2006 年推出该设计，旨在减轻五通重量、增强刚性，并使曲柄组能采用更粗壁薄的中轴，同时降低车架制造成本。

这催生了众多中轴“标准”，每种都试图规避前代缺陷，导致更换时难以匹配规格。且压入式中轴易失效，依赖车架壳与轴承间精密公差，易产生异响和磨损。

如今几乎所有新车架都改用T47螺纹中轴，或如 Cannondale 最新车架回归BSA标准。

外媒观点：压入式中轴优于螺纹中轴

内走线

▲Trek Madone 7 SLR Gen 8 公路自行车

这又是职业车手可能喜爱而机械师绝对痛恨的设计。如今高端车型普遍采用内走线，甚至Specialized Aethos最新版也全面内置线管。过去简单调节把立高度可能需拆卸前叉，现多数车架采用分体垫圈简化操作。

内走线意味任何线管都比外走线的大弧度更易导致变速失灵或断裂。检修时通常需大范围拆解车架。当然对现代高端车型，“线管”已名不副实——变速基本实现电子无线化，刹车采用液压传动不受管线布局影响。

一体把

▲Specialized Aethos 2

若不适应配置会更头疼，一体把将把立长度、车把宽度及上把位形状角度强加给用户，通常由制造商决定。碳纤维材质导致更换成本高昂，且品牌间兼容性差致使用户受限于特定设计。

品牌会为职业车手定制特殊规格组合，但普通用户只能接受标配或另选整车。

真空胎与无钩轮圈

▲托马斯·德亨特在2024年阿联酋巡回赛受损的战驹

这场争论仍在职业级持续。与碟刹类似，真空胎被贴上不安全标签并被视为摔车元凶，尽管职业车手曾经离不开的管胎因脱圈导致的摔车远多于真空胎。无钩轮圈被指责加剧轮胎脱离风险，职业车手工会主席亚当·汉森公开反对该设计。

结局尚未可知，但鉴于真空胎滚阻常低于其他类型，预计职业车手最终将咽下疑虑继续使用这项技术。

你最痛恨哪项新技术？还有遗漏吗？欢迎在评论区留言。

责任编辑：Ting