当第９９届环法自行车赛激战正酣时，从青藏高原的神湖之滨到丝绸之路的塞上明珠，第１１届环青海湖国际公路自行车赛也在如火如荼进行中。

地跨青海省、甘肃省、宁夏回族自治区三省区，１３个赛段创同级别赛事赛段数量最多；奖金６０万美元，创亚洲同级别赛事最高；比赛总距离１８６７公里，赛事全程２６８０公里，最高海拔３８６５米，平均海拔２３９１.６米，创世界公路自行车赛事海拔最高……

对于中国人来说，这场触手可及的亚洲顶级赛事比遥远的环法更加亲切。从开始的举步维艰到创造出２２．６亿元的商业品牌价值，日趋成熟的环湖赛吸引着越来越多的观众和高水平队伍。在它的带动下，环海南岛、环太湖、环崇明岛……一系列“环”字头的自行车赛事应运而生，人们也将更多的目光聚焦在中国公路自行车运动的发展上。

中国车队：表现尚可　抢眼不足

与前十届比赛不同，本届环湖赛的队伍中已难觅国家队的踪影，７支洲际职业队和１５只洲际队创历届参赛队伍水平最高。

来自中国内地的４支职业队伍的亮相无疑成为本届比赛的一大看点。

在首日的西宁绕圈赛中，中国天佑德队的车手吴生君开门红，勇夺“亚洲最佳”蓝衫，但在第二赛段，蓝衫就被伊朗大不里士石化队的纳德吉夺走，自此蓝衫一直被伊朗人稳攥手中。

车手吴生君在环青海湖赛第八赛段中突围

在第二天的多巴至互助赛段中，中国马拉克队选手马海军表现出众，一出发就处于领骑位置并将优势一直保持到赛段的三分之二处，并一跃上升到个人总成绩第７。吴生君也位列前十。

第三天，中国卓比奥斯队的焦鹏达取得赛段第４名，吴生君总成绩排名滑落到第１３位。

第四和第五赛段，中国车手表现平平，累积成绩前３０名中已难觅中国车手。

第六日，赛段终点处上演集团大冲刺，中国卓比奥斯队焦鹏达、天佑德队吴佩伦和董晓勇、甘肃体彩队薛成和郭俸宏均随第一集团通过终点。

第七赛段的祁连绕圈赛中姜昆发力，位列赛段第十。

第八赛段张掖绕圈赛中，踏入主场的甘肃体彩队车手杨增涛位列赛段１４名。

至此，本届环湖赛赛程已过去大半，２２支参赛队伍累积团体成绩中，青海天佑德队位列第１７名，中国３６１队位列第１９位，甘肃体彩队位列第２０位，中国玛拉克队垫底。

国际裁判邱基金点评说：“每天的比赛中都能看到中国车手奋力拼搏向前突围，这种敢打敢拼的精神很不简单，战术理念也与比赛对路，但与强队媲美、抗衡还需要一个过程。”

“两条腿走路”：探索中国特色的职业化进程

据了解，目前中国总共有９支在ＵＣＩ（国际自行车联盟）注册的职业车队，注册车手１００多人。虽然贴着“职业队”的标签，但据记者了解，大部分队伍并不能称得上真正意义上的“职业”。

“对于真正的职业自行车手来说，车队应该提供他们工资，他们依靠自行车谋生，但现在很多车队还不能完全做到这一点，”天佑德队的车队经理闫力告诉记者。

以今年参加环湖赛的车队为例，青海天佑德队队员还有着另一个身份——青海体工二大队运动员；中国玛拉克队的人马来自八一队；而甘肃体彩队车手也全部来自甘肃省体工大队。

业内人士表示，这种“两条腿走路”的模式虽然显得不够“专业”，但却能在关键时刻解决实际困难。

２００９年，青海天佑德队成功在ＵＣＩ注册，成为青海省第一支职业自行车队。成立之初，车队从一家知名青稞酒企业获得６０万元赞助，青海省体育局拿出４０万元。“没有体育局的支持，就不会有这支车队，”闫力说。

然而，对于“烧钱”的自行车运动，１００万的资金远远不够。“全队８、９个队员，每人至少需要一辆自行车，每辆车近１０万元，再加上保障车、日常开销、参赛费用……一切都需要钱。要不是因为占着大队的编制有国家发工资，车队根本没法生存，”他补充道。

伴随环湖赛的成长，如今车队逐渐走出当初的窘境，“以前需要到处拉赞助，现在已经有赞助商自己找上门了”。

成立３年来，车队先后送出３名车手到法国训练，今年又从澳大利亚、印尼引进了３名外援。“我们一直在努力朝真正的职业化方向发展，”闫力说。

一位业内人士表示，中国一直是以“体校－省队－国家队”的模式培养运动员，在很多项目上取得了成功，但同时也限制了业余的高水平运动员进入专业队的机会，制约了项目发展。

“提高运动员水平不光需要训练，更大一部分要通过比赛锻炼和提高，”邱基金说，“只有参加了职业队伍才有资格去参赛，所以要提高就必须走职业化。”

闫力说，今年天佑德队将环湖赛目标定在多拿积分上。“积分拿得多，就有更多的机会受到邀请去参加高级别的赛事，”他说。

业内人士：不积跬步无以至千里

来自澳大利亚的国际裁判威廉·克林告诉记者，作为自行车运动强国，澳大利亚走过了近５０年的发展历程。现在澳大利亚有１万多名注册职业车手活跃在该国举办的各级别的公路赛、场地赛中。还有１５０多名优秀车手每年在欧洲参加高级别赛事，成绩斐然。成功之道在于澳大利亚拥有完备的从草根、俱乐部到国家多层面的车手培养体系。

“目前中国公路自行车水平不高并不能完全归咎于车手，体制、车队的运作、教练的选择都是应该考虑的，”他表示，“这项运动在中国才开始发展，我相信在５年内我们将看到大的进步。”

“中国有着强大的国力，辽阔的疆域，多样的地理环境，利用这些优势，一定能培养出优秀的车手，”伊朗大不里士石化队领队卡萨米·苏塞·艾哈德表示。

同时，无论国际裁判还是强队领队，都建议中国车队多走出国门参赛。“可以从欧洲较小的赛事开始，逐渐走向大赛事，”威廉·克林建议。

当引进外籍车手在国外职业队中已经早已常态化时，中国车队也开始摸索着引进外援。在本届环湖赛中，有４名哈萨克斯坦、２名澳大利亚和１名印尼车手代表中国车队参赛，但截至目前结果难尽人意。

邱基金直言：“这次中国车队在选择外援上并不理想，请进来的选手还不如自己的选手水平高，有悖初衷，值得反思。”

“不管这次的结果如何，注册职业队、开始引进外援说明中国的公路自行车运动已经向前迈出了可喜的一步，”他说，“不积跬步无以至千里，迈出了这一步，积累经验，吸取教训，一定能走出一条符合中国实际的职业化道路。”

责任编辑：Adair