无论是哥本哈根气候大会，还是德班气候峰会，各国代表都纷纷将焦点定格在了“气候变暖”、“碳排放”等关键词。然而，当下汽车工业的飞速发展，快速交通的广泛兴起，却一定程度上与气候大会背道而驰。大量的尾气排放，成为增加全球碳排放的重要催化剂。

　　“城市推行慢行交通既是减少‘碳排放’的有力实践，也是缓解当前城市交通压力的现实之举。”常州市规划局武进分局规划技术科副科长顾宏亮表示，城市交通建设不可能无限向外扩张，走先拥堵再治理的老路行不通，必须让慢行交通再次复兴。

　　“这也符合当下‘低碳武进’的建设潮流。”区环保局有关负责人表示，生态、绿色、低碳一直是近年来全区上下追求的目标。特别是自2005年《常州市武进区生态区建设规划》的批准实施后，我区生态建设就进入了快车道。我区还率先提出不单以GDP看“政绩”，要以“绿色”论英雄。在执行环保“一票否决制”的基础上，大胆实施“环保考核分值两倍于GDP”的考评体系，使“低碳武进”建设有了制度保障。

　　今年9月，国家住建部还批准我区设立绿色建筑产业集聚示范区，规划在武进高新区内，总面积27.8平方公里。

　　“事实上，在西方发达国家以及国内先进城市，发展自行车这种‘落后’的交通工具已经成为潮流。”江苏省城市规划设计研究院一位专家在采访中表示，一些西方国家为鼓励自行车出行，还专门出台了相关政策和规划。

　　应对：绿色慢行，武进先行

　　所幸，为改善中心城区机动交通拥堵状况，减少汽车尾气排放，提升城市环境品质，我区相关部门开始了慢行交通的规划探索。一个覆盖中心城区和滨湖新城的慢行交通规划正呼之欲出。

　　“在城市中布局慢行系统有助于解决汽车尾气排放带来的各类问题，能更好地衔接城市公共交通系统，创造人性化交往空间。”顾宏亮表示，目前，中心城区在道路条件、水系控制、环境建设等方面均已具备良好的条件，但对于慢行交通仍需要进一步梳理。

　　为此，我区在打造慢行交通上将实施“四步走”战略。首先，加强慢行系统与公共交通的衔接，通过在公共交通站点配套建设相应非机动车停车场、自行车租赁点，鼓励市民采用“公共交通+步行”的出行方式。

　　其次，加强支路网建设，为慢行系统打好基础。第三，结合旅游河道，发展滨河慢行系统。结合水系规划，在长沟河、大通河等旅游河道两侧建设滨河步行道、自行车道，并成为城市重要的景观廊道。

　　最后，打造慢行系统的重点区域，如淹城、新天地公园周边等，实现慢行系统点与面的有机结合，构建完整的慢行系统。“我们的目标是实现整体出行慢行比例达45%以上。”

　　链接

　　“慢行交通”的样板

　　★在“自行车王国”丹麦，人们用修建自行车专用路网的办法，来平衡汽车和自行车的关系。哥本哈根市政府每建成一条新的自行车车道，这个路段的骑车人数就增加20%，而开车者减少10%。

　　★美国洛杉矶市市长安东尼奥·维拉莱格萨日前表示，为建立一个绿色环保城市，洛杉矶市大力鼓励市民少开车多骑自行车，并将采取一切必要措施“为自行车开道”。

　　★由于无污染、零排放，骑自行车出行在英国被贴上了流行的绿色标签，深受政客们的钟爱。因此骑行这种本来有点过时的交通方式“老树开新花”，俨然成为一种时尚的生活方式。

　　★浙江省杭州市首创公共自行车租赁系统，将公共自行车纳入“五位一体”的城市公交系统，构建了公共交通与自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)的组合交通模式，大大节约了道路资源、减少了环境污染、缓解了“出行难”问题。

责任编辑：JANP