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本期内容要点：

Shimano正式发布新一代EP8电机系统EP810，是上一代EP801的升级版，电机的最大扭矩为100Nm，峰值功率提升至750W。而最大的卖点则是重量，新款的EP810重量为2.3kg，比上一代减轻了15%，在750W级别的“全功率”电机里，它几乎是最轻的一个。虽然纸面数据并不算高，但依据Shimano的说法是：电机系统需要平衡，骑行时应该是人驱动电机，而不是电机驱动人。EP810也重新设计了架构，采用镁合金的外壳，驱动单元安排在左侧，而控制单元则安排在右侧，左侧的布置还留出了结构空间，可以让电机外壳更靠外，从而改善散热，维持持续负载下的功率输出。最后，因为全新的翻转电机设计，使得离地间隙也加高了，以防止不必要的磕碰。但需要注意的是，虽然EP810和上一代有着相同的安装孔位，但因为底部外壳不一样，Shimano明确表示许多厂商需要重新设计车架，就是不知道有多少品牌可以为此重新开模。软件层面则新开发了True Auto，可以让电机在不同的环境下自适应不同的输出功率。总的来说，EP810的数据没有大疆电机来得那么惊艳，但配合Shimano自家的自动变速后拨还算是实用的。

西班牙品牌Orbea还是财力雄厚，一直在不断更新车型，最近发布了第三代的Rise电助力山地车，但并没有选择目前最强劲的Dji电机，而是保守的选择了Shimano刚发布的EP810电机，作为一辆轻型林道电助力来说这的确是对的。EP810重量为2.3kg，拥有750w峰值功率以及100Nm最大扭矩，而经过Orbea的调教，峰值功率降到了600w，以换来更流畅的踏频以及更线性的输出。回到车架上，Orbea采用了非对称的前三角设计，在下管和立管之间还设有平衡杆，Orbea用这道横管来单独调校各尺码的主车架刚度，小码偏舒适、大码保刚性，而且所有尺码的车架座管行程都有200mm，对腿长的用户非常友好。至于避震平台，则沿用经典的同心轴转点结构，用摇臂以及摇臂连杆驱动避震，让避震的渐进性提高了3%，在恶劣的环境下更稳定，并且抗蹲性也极大的降低，让车架有更好的抓地力以及操控性。几何则稍微修改了一下前端，头管加长了10mm，五通下沉多10mm，后下叉长度为443mm，这也算是Orbea的一次不随大流的更新了。

吹风洞狂魔品牌TOOT也进化出了32寸，推出了全钛合金的32寸瓜车，并且支持全定制服务，推出了ADAPT，就是通过风洞扫描车手的3D模型，在图纸阶段就完成可视化和优化，然后才进入制造环节，而且业余车手与职业车手走的都是同一套流程。Ritzinger版本的车架采用3D打印以及液压成型工艺，在意大利手工制造，最大胎容来到64mm，仅支持无线电变，前叉的长度来到445mm。用轮径来换取S值，Stack抬升约为40-45mm，但是前轴大幅度前移，轴距变长，略微牺牲了低速时的灵活性，车架还提供三种后飘或者前移的弯管座管，以适应不同的路况需求，32寸瓜，也打开了高端定制市场。

3T也有点扛不住了，之前倡导的意大利生产的Racemax，下放到亚洲生产，但是车架也从4800欧元下降到了3200欧元。3T更新了27款Racemax+ WPNT，车架在亚洲生产，然后送回意大利做涂装。胎容方面，单盘设定为51mm，双盘设定为48mm，车架的重量为1050g，但取消了下管的内置储物空间，依旧采用粗壮的BB386压入式五通。由于车架走线管道只有三根，只有单盘设定支持使用机械套件，双盘设定下仅能使用无线变速。几何以M码为例，头管角度为71.5度，后下叉的长度为425mm，Reach为377，Stack为569，这算是偏竞赛取向了，3T这次通过转变产地进行降价，算是一次优秀的商业行为，但消费者会不会买单呢？

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本期话题：

亚洲生产的车架，会不会比意大利产的还好呢？

责任编辑：XChen