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本期内容要点：

在此之前Pivot一直是山地车领域的专家，尤其是四连杆的软尾车型，但他们的创始人Chris Cocalis，其实和公路车颇有渊源，曾协助开发过BH G5公路车。现在Pivot选择回归公路市场，推出首款纯正公路Pravia。Pivot指出传统顶级公路赛车往往要求车手保持极度激进、下沉的骑行姿态，而Pravia则更倾向于保证骑行者本身的舒适性。车架采用先进的空心内膜成型技术，加上FEA进行结构优化，单车架仅重895g，双盘设定下胎容来到38mm，单盘设定下胎容来到40mm。几何是Pravia的重头戏，车架略微提升了车头高度，以56码为例，Stack来到579mm，相对比较宽松，而Reach来到385mm，比主流竞赛几何缩减了6mm，头管角度为72度，可以说车架的几何非常的舒适，有点偏向长途耐力公路的几何，结合74mm的五通高度加上415mm的后叉长度，操控灵活的同时保证了高速的稳定性，车架共有6个尺码，立管与专用D型座管结合，座管有虚拟零后移的技术，提供了灵活的座垫前后微调空间，还支持下管储物以及挡泥板安装。顶配版本售价为11999美元，车架组售价为4499美元，这算是Pivot新的里程碑。

看门狗Commencal也有新东西，正式推出短行程林道山地TEMPO V2。在所有山地都在内走线的时候，看门狗还是坚持侧边走线，方便维护。依旧保持大尺寸头管设计，车架由T4和T6铝合金打造，标准重量为3440g，并且全系通过严格的速降行业认证，车架终身质保。至于避震方面，采用了125mm后轮行程和140mm前避震的组合，短连杆的虚拟转点结构，保留了极佳的踩踏刚度与支撑性，也有更多的避震余量。几何上，得益于短行程的加持，车架的头管为65.5度，在同级别的车里非常的宽松，搭配长Reach设计，M码为450mm，让V2在高速下坡时稳定性更高，立管角度为76.6度，车架有S至XL共4个尺码，且每个尺码的后下叉长度均经过比例调校，让不同身高的车手都有一致的操控性，单车架的售价为1900美元。

MET在最近正式推出Trenta 2，最值得关注的是，新款头盔将搭载旗舰型号的新技术。全新Trenta 2在移除了昂贵的碳纤维Airframe骨架的前提下，通过结构优化实现了与顶级Trenta 3K Carbon完全一致的轻量化表现，通风性和安全性全面看齐，并且售价降低了25%，售价为350美元。头盔拥有24个通风孔，内部搭配风洞研发的连续贯穿式风道，还搭载了双密度EPS，在关键受力区域采用双密度的EPS来减轻重量，M码仅重为260g。并且搭配MIPS Air Node防护系统，集成在内部的衬垫中，头盔采用全包裹式的外壳，相较于上一代，后脑的覆盖面积更大，还有360度的调节系统和眼镜固定槽，算是武装到牙齿了。

Bianchi最近不太好受，负债接近一亿欧，Bianchi品牌的母公司在意大利法院登记并启动了协商和解债务重组程序。Bianchi的CEO则解释称品牌在赛场上投入的资金太多，而官方统计则称，在疫情期间Bianchi开启大规模投资，并且打造一体化工厂。于此同时，品牌选择全线铺开多线作战，几乎在所有细分品类同步扩张。分散布局推高研发开支，叠加市场转冷，库存压力持续放大。因此，Bianchi自然也放弃了赞助车队，巴林胜利车队目前已经官宣在2027年使用Factor作为赞助商，接下来的半年重组时间，则是Bianchi的生存保卫战。

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责任编辑：XChen