Picnic PostNL车队再次陷入争议漩涡，这一次的指控远比此前的体育和财务问题更为严重。一项基于71名曾在该车队工作或仍在职人员的证词所展开的新闻调查，揭露了车队内部弥漫着恐惧氛围、过度控制以及对质疑管理层决策者进行打击报复的现象。部分前车手声称，在效力这支荷兰车队期间遭受了严重的心理创伤。

该调查由NOS Sport与专业媒体In De Waaier于10月15日联合发布，直接将车队最高负责人伊万·斯佩肯布林克和体育总监鲁迪·凯姆纳列为这一管理模式的核心人物。根据收集到的证词，这种管理模式逐渐恶化了车手、技术人员与车队管理层之间的关系。

一名前车手承认曾考虑自残

其中最令人震惊的证词来自马丁·蒂斯费尔德，他于2017年至2024年间效力该车队，期间车队曾以不同名称参赛。

这位荷兰车手将自己的问题追溯至2020年环意赛。在一个赛段结束后，鲁迪·凯姆纳询问他关于所用战术的看法，蒂斯费尔德表达了对某些战术决策的不同意见。

据他所述，那次表态带来了后果。赛季末，管理层告知他正在制造负面氛围。他2021年的参赛计划被边缘化，随后又被告知不会续约。最终，由于两名队友意外离队，他才得以再留三个赛季。

在NOS获取的一封蒂斯费尔德于2025年发给凯姆纳的邮件中，他解释说那次事件彻底改变了他与车队的关系。

“我开始感到害怕。我觉得最好保持沉默，对一切都说‘是’。接下来的几年我就是这么做的。”他向荷兰媒体讲述道。

后果远不止于体育层面。蒂斯费尔德称他在2021年出现了抑郁症状，并承认曾考虑过自残。他的不适在离开车队后仍在持续，最终于2025年底退役。

汤姆·迪穆兰成功后逐渐强化的控制模式

调查描述了车队的逐步转变，尤其在汤姆·迪穆兰赢得2017年环意赛之后。

阿德里安·赫尔曼特尔曾担任这位荷兰车手的私人教练四年，他声称管理层开始推行越来越僵化的结构，车手与专家之间几乎所有的沟通都必须通过车队领导层进行。

据他所述，教练们失去了与车手直接沟通的自由，这一决定损害了个性化训练，并在各部门之间制造了不信任。

“它变成了一种独裁。”赫尔曼特尔在描述最终被强加的内部运作方式时如此表示。

收集到的证词指向一个体系，在其中质疑规程可能被解读为对权威的挑战。多名前员工声称，批评意见会导致与管理层的约谈，而反复传达的信息是：车队中任何人都可以被替换。

尼古拉斯·罗奇也对车队管理提出质疑

这些指控还得到了尼古拉斯·罗奇证词的支持，他在职业生涯最后三个赛季效力于该车队。在NOS发表的一篇采访中，这位爱尔兰人表示，问题始于他的个人意见或决定与既定规程发生冲突之时。

罗奇回忆说，他因将一次训练延长了一小时而收到警告。他还声称，管理层不赞成车手与工作人员之间过于亲密的个人关系。

“我认为这种管理方式不适合自行车运动。”罗奇断言，认为该体系的僵化阻碍了对比赛中不断变化的情况做出适应。

这位前车手也承认了这段经历中的积极方面，例如车队在疫情期间坚持发放工资。

车队面对指控暂时保持沉默

调查还得到了荷兰职业自行车手协会的支持。其秘书长耶伦·范·科伊伦承认，在过去一年半中收到了多起投诉，与受访者描述的问题相符。

他向NOS解释说，一些车手在严重情绪困扰的情况下联系了该协会。

负责调查的记者于10月12日向车队提交了调查结果和问题。两天后，他们亲自前往位于代芬特尔的车队总部，向伊万·斯佩肯布林克提供了回应的机会。

斯佩肯布林克拒绝了书面和镜头前的回应，目前这些指控尚未得到管理层的公开答复。

车队体育成绩最低谷之际爆发新危机

这些爆料出现在Picnic PostNL特别艰难的一周，该车队此前已因顶级组别前景不明而备受关注。

10月初有报道称，这支荷兰车队正在考虑于2027年自愿退出世界巡回赛，降级为职业车队参赛。

然而，车队随后否认了这一可能性，并表示其计划仍包括留在世界巡回赛，男子和女子车队均是如此。

情况尤为微妙，因为该车队最初获得的世界巡回赛执照仅有效期至2026年。其延长至2027年和2028年取决于是否满足UCI设定的某些财务要求。

在体育成绩方面，就在调查公布前数小时，情况似乎略有起色。弗里茨·比斯特博斯于本周三赢得了环广西赛第二赛段，这是Picnic PostNL整个赛季的首个世界巡回赛级别胜利。

这支荷兰车队曾是18支男子世界巡回赛车队中唯一一支在2026年尚未取得该级别赛事胜利的车队。计入所有赛事，比斯特博斯的胜利仅是本赛季第三场胜利。

如今，在努力确保顶级组别参赛资格并重拾竞争力的同时，Picnic PostNL面临着一场远超成绩层面的争议。

责任编辑：Ting