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本期内容要点

一直专注于公路赛场的梅花，也没忘了自家的砾石车，最近推出了全新的G5-X，胎容上升至53mm，对比其他品牌的竞赛瓜，这个胎容并不算特别大。车架的材质也发生了变化，采用全新的碳纤维层叠结构，保留上一代的刚性与响应速度，优化了后三角的管型和垂直顺应性，重点增加滤震性能，回归了27.2mm圆形座管，增加舒适性，也可以随时更换升降座管。梅花还给G5-X开发了独特的CC.01Wide一体把，单侧外撇扩展至3cm，操控更加稳定，Reach为72.5mm，Drop为120mm，把立角度为-8度。值得注意的是，这个一体把只有Red和Froce版本有，Rival版本则使用铝合金弯把。车架仅支持电子变速，全车配有6组标准水壶架接口，甚至可选磁吸水壶，下管保留了内部储物空间。几何上最大变化就是更低的五通高度，中轴下沉量来到80mm，头管角度为71度，还是比较宽松的。整车总共有三种配置，最便宜为5500美元，梅花G5-X凭借大胎容，丰富的储物空间和改装潜力，适配环境更多，也更加的全能。

CADEX正式进入山地车市场，发布全新XC轮组MAX XC，售价高达4000美元，轮组重量只有1248g。MAX XC最大亮点就是一体式碳纤维辐条，Super Aero碳纤维辐条直接粘合到碳纤维花鼓法兰上，形成Cadex一体式花鼓辐条结构，使得轮组的刚性大幅度提升。采用前20后24的辐条配置，碳纤维辐条末端采用钛合金辐条帽与车圈连接，由于辐条不是直接与车圈连接，因此每根辐条仍然可以独立调节张力。借助动态平衡的编法，轮组的侧向刚性比Roval轮组还要提升5.3%。车圈使用无钩设计，宽度来到30mm，并且强化了轮圈的边缘，足足有5mm厚，能够有效面对冲击以及防范蛇咬爆胎的风险。采用全新的MC-C120花鼓，内部搭载全新的120齿棘轮系统，结合波浪弹簧，以极低摩擦力实现极致平顺且稳定的咬合，咬合角度仅3度，并且标配陶瓷轴承。看来山地车轮组市场，又多一个超高刚性的选择。

LOOK推出专为竞赛研发的G85 Cezal RS，RS代表了LOOK最纯粹的竞赛性能，说白了就是G85的高模版本，保留原版的几何并改进外观与工艺。碳纤维层叠得到了更新，相比原来减轻了200g，M码车架仅为1000g。在德国著名的 Zedler 研究所侧向与扭转刚性测试中，G85 Cezal RS 取得了惊人的 94 分，甚至超过了自家的795。除了超强的刚性，为了应对崎岖的Gravel赛事，LOOK还是在刚性和舒适性上找到一个平衡点，车架采用经典的3D-Wave后三角管型设计，后叉形变能够有效吸收震动，保持车架的舒适性。在单盘设定下，前叉可以容纳57mm的轮胎，后下三角可以容纳50mm，双盘设定下后轮支持45mm，而车架还可以兼容60mm的避震前叉，不会过多改变车架的几何和操控。车架的后叉长度仅为425mm，可以提高车架的操控性和响应速度。以M码为例，Reach为380mm，Stack为590mm，头管角度为70度，立管角度为74度，车架组售价3290欧元。G85 Cezal RS的发布，能扭转LOOK砾石车平平无奇的现状吗？

还有更魔幻的，在UCI Gravel比赛的现场上，外国媒体发现了32寸的竞赛瓜。看来32寸的风还是吹到了Gravel身上，这台32寸的瓜车是来自新兴品牌Avona。许多早期的32寸原型车为了塞进大轮径，不得不将轴距拉得极长、后下叉拖得很远，导致车辆操控很差。而从Avona新车外观上看，后轮紧紧贴合在五通后方，后下叉长度得到大大的缩减，整车的操控性得到保证，车架似乎仅支持单盘电变。前叉采用了较大的倾角与偏置设计，有效抵消了大轮径带来的超大前轮转弯惯性。车架使用D型的气动座管，结合管壁自然形变吸震，保证一定的舒适性。因为使用了32寸的轮组，车架的开档则是采用了山地普遍的Boost规格。轮组使用了Newmen 32寸原型轮组，框高62mm搭配碳纤维辐条。根据Avona的官方预热新车将会在10月15日发布，届时可能将成为首款量产的32英寸碳架瓜车，你们的钱包准备好了吗？

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本期话题：

山地和瓜车都在开发新轮径，细胎公路车会有32寸吗？

责任编辑：XChen