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本期内容要点：

顺泰电变通过子品牌换皮出海？在最近的海濑展上，我们看到一个中国新品牌Whaleroad，推出了旗下的新变速R7，而且还是电子无线14速，在我们小编查阅资料发现，这个Whaleroad其实就是我们的顺泰。在Shimano还在铺垫以及研发自家的13速的时候，顺泰偷偷的在海外展示了自己的14速套件，这算不算领先一个纪元？顺泰将14片飞轮挤进了标准的 Shimano HG 塔基空间内，通过设计开发更薄的UDH尾勾，压榨极限空间，在不改变现有轮组开档与HG塔基尺寸的前提下实现14速。Whaleroad同时开发了超窄架构的R7专属链条，表面辅以镀硬铬工艺，以确保在极窄间距下依然具备足够的抗拉强度、耐磨性与低摩擦切换表现。R7主打1x14单盘系统，最大飞轮片为46T，最小为11T，整体齿比范围达418%，也是解决了单盘系统变速不够绵密的痛点。采用全无线电变架构，APP可以自由定义速别，每个档位都能单独微调，以适应不同规格的飞轮，后拨能够适配11、12以及13速飞轮。也就是说，老车主无需更换昂贵的轮组或塔基，就能直接迈入“单盘无线14速”时代。

除了杜卡迪以及KTM，这一次本田也要回归自行车的市场。也是在海濑展上，本田发布了自家第一款电助力山地车Honda e-MTB Concept。这是自从 2000 年代初期凭借带有封闭式变速箱的传奇下坡车RN01 轰动车坛之后，本田时隔二十年再次重返山地车领域，这一次是本田和德国高端电助力品牌Rotwild 的母公司进行合作研发。车架采用碳纤维单体壳成型技术，Y字形大面积碳纤维结构，设计灵感来源于自家的摩托车工程学，并且采用欧翼式摇臂与三连杆平台设计，后三角采用了一个极其粗壮的后摇臂，避震结构本质上是单转点系统，但通过额外的三个独立连杆来驱动后气压后胆，以提供线性且充满支撑力的避震行程。在助力系统上，貌似搭载Shimano新款电机，应该是蓝厂的下一代EP8中置电机，还没有更多的数据，接下来，还有哪些摩托品牌要进入自行车市场？

Canyon则是发布了第三代Grail，胎容量直接来到57mm，而且还有4mm的冗余空间进行排泥，但后叉长度较长来到435mm。为了不拓宽Q值，Grail仅支持单盘变速，驱动侧后下叉首次使用实心碳纤维结构，将管壁厚度压缩至极限，最大支持52T的牙盘。气动方面也有优化，前叉采用了类似于 Aeroad 的宽腿大剖面空气动力学设计，而座管则移植了Endurace CFR上的VCLS Aero碳纤维座管。在55mm的胎宽下，气动性能仍然优于上一代装上40mm轮胎的表现，新款Grail节省了5瓦。第三代Grail共提供三种碳纤维等级CFR、CF SLX 以及 CF。官方公布的 M 码车架重量分别为CFR 989 克，CF SLX 1095 克，CF 1128 克。新款 Grail 的头管高度显著降低，Stack值降低15mm，配合短把立设计，轴距加长了10mm，M码的头管角度为71.5度，Trail值为69mm。车架还设计有下管储物系统，而且配合无绑带车架三角包，仅重100g，还是快拆结构。Canyon继续在Gravel上先行一步了。

大厂也开始着手入局32英寸山地车了！最近Trek厂队的社交媒体上开始频繁预热曝光一款全新设计的32英寸的 XC 山地车，车架采用了当今顶尖 XC 赛车最主流的单转点加碳纤维柔性形变后后叉结构，后避震器水平悬挂于上管下方，由高位连杆驱动，让车架的前三角有更多的空间。根据视频上来看，车架搭载了Rockshox为32寸新开发的SID电控前叉，前叉叉桶底部进行了延伸设计，叉桥造型融入了全新的挡泥板集成接口。轮组采用了Bred的聚乙烯纤维超轻编织辐条，可以抵消32寸轮组的旋转重量。为了适配32寸的轮胎，车头配备了极其激进的负角度把立，配合重新设计的超短头管，让车架回到正常的竞赛几何。全员32寸时代，真的要来了吗？

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本期话题：

还有哪些大厂会跟进32英寸的车型？

责任编辑：XChen