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本期内容要点：

把Factor ONE的宽大前叉用在瓜车上，岂不是可以同时兼得气动与宽胎！Factor确实这么干了，推出了全新竞赛瓜Elara Aero，胎容直接来到57mm，极大的提升了车辆的舒适性。Factor还针对45mm至57mm宽度的轮胎形态，进行了整体气动优化。Elara的前叉采用Factor ONE同源的外扩设计，能让气流更顺畅的通过前部。车架采用一体成型的单体壳制造工艺，为了保证竞技属性，车架的后下叉长度从最小码的420mm到中码的423mm以及大码的425mm，而且在驱动侧采用超薄设计，用于容纳57C或者2.25英寸外胎，这比上期快讯的Ridley Kanzo Fast 2.0还更加激进。车架几何上有更长的Reach，更小的Trail，避免前轮打脚，抵消车头的转向迟钝。下管也设计了储物空间，并且特别使用专有碳纤维进行补强，保证下管的刚性，车架组售价为6599美元。总的来说，如今的Gravel竞技正式进入宽胎气动元年，结合山地车和公路车的优势，Factor更是利用自家气动公路的宽大前叉，打造出市面上独一份的竞技气动瓜。

不止一个57C，还有“瓜弟弟”！Scott也更新换代了自家的Addict Gravel，不再单纯追求气动，而是在全能和胎容之间找到一个平衡点。车架的胎容来到57C，气动属性跟自家的Addict差不多，但在吸震舒适性上，Scott下了大功夫。车架的后部顺应性提升25%，通过收窄立管下段，上管削薄以及外弯弓形后上叉的设计，车架的后半部分的吸震能力加强。配合减震座管，整车的滤震效果比之前提升60%，但车架的刚性降低了5%。前叉采用独特的27.2mm的变径舵管与弓形叉脚的设计，前叉的顺应性直接提升30%。顶配的高模HMX车架仅重794g，普模HMF车架重量990g。Addict Gravel还设计了内部储物空间，和耐力版的Addict一样，开口在五通底部的前方。几何上，Reach增加了10mm，Stack也增加了10mm，后下叉的长度只有425mm，也是很优秀很竞技的水平。目前的竞技Gravel几何都要通过短后叉弥补操控性能，整车有5种配置，顶配售价为9000欧元。

摩托赛场比不过张雪机车，转行进军自行车赛道了？其实不然，Ducati是有备而来，在杜卡迪百年之际正式发布了4款自行车系列，有电助力也有纯正公路以及Gravel。车架制造工艺来自意大利，并且都有车手参与团队研发。Monoscocca为公路竞赛车型，车架采用单模层压工艺一体成型，采用截尾式管型设计，胎容来到32mm，几何偏竞技设定，M码车架的STR值来到1.42，整车配置有两个版本，有R版和RR版，车架组售价为4990欧元。而Gravel方面推出了GraviaX，也是单体壳成型技术，最大兼容50mm轮胎，下管集成了工具收纳舱，车架自带bikepacking车包挂点。杜卡迪特别强调它对传动系统的兼容性，电子变速与机械变速都能装，配置上有杜卡迪自家的G-Line碳纤维轮组可选，车架组售价2790欧元，整车售价5990欧元。到了eMTB方面，两款Enduro都是一个车架平台，车架拥有3个翻转垫片以供调整，DM-160 R是Performance Trail路线，前叉避震行程来到160mm。而DM-170RR则是前叉升级为170毫米行程的Ohlins RXF38 M.3 Air，后胆为Ohlins TTX Air，采用前29后27.5的混搭轮径。两款电助力都搭配了大疆的M2S电机系统，配备800Wh的电池，这四款新车算是杜卡迪告别贴牌生产的重要的一步。

不是Dogma X,但与Dogma X非常相似.皮娜推出全新的X系列，更加全面，更加便宜。皮娜指出新的车架并不是为了竞赛打造，而是为了长途舒适而打造 ，胎容来到40mm，而Dogma X只有35mm，明显X系列更加实用。并且升级了后叉滤震系统，后上叉在接近座管处采用双臂分叉结构，并降低了与座管的连接点。在不牺牲踩踏以及刚性的同时，将舒适性提高，减少后轮反弹。并且引入下管的存储空间，配备了柔性座管，可以在纵向提供最高约10mm的形变。车架几何引入耐力+的理念，50码车架的 Reach值为372.5mm，Stack值为575.8mm，后下叉长度为425mm，头管的角度为72.25度，操控更加稳定。X9与X7采用T900UD碳纤维，X5与X3采用T700UD碳纤维，最高配的X9售价高达11000欧元，而最低配的X1售价低至3200欧元。X系列不再只是“降级版 Dogma”，而是一台精准切中现代骑手核心痛点的全路况耐力战车。

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本期话题：

你会考虑杜卡迪或者KTM这些摩托品牌的自行车么？

责任编辑：XChen