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本期内容要点：

来自意大利米兰的老牌De rosa终于有新车了，推出第5代全能竞赛公路车MERAK。MERAK历经25年迭代，从铝合金到碳铝混合再到全碳纤维，是品牌历史上最具有传奇色彩的车型。新车不再是纯粹的爬坡车，而是要在重量、刚性、操控性以及空气动力学之间找到平衡。车架采用T700、T800、T1100以及M40J多种碳纤维复合叠层，加大了后三角与前叉管材截面，提升侧向刚性。在降低重量的同时大幅度提高车架的强度以及改善高速下坡的可控性，车架裸重700g，前叉280g，这重量数据算得上优秀水平。虽然强调的是轻量化以及爬坡能力，但车架依旧保持应有的气动设计，研发了全新的抬升一体把，降低车头的迎风面积，采用气动截面管型设计，头管与前叉过渡更好。车架采用更为宽大的85.5mmT47五通，刚性更好，踩踏效率更高。纯正竞技取向的几何设计，长Reach短Stack，全系405mm后叉，属于偏灵活的车型，有利于车手随时发动进攻。最大胎容34C，配置UDH尾勾。新车提出“复古未来主义”的涂装思路，取消头管上经典的心形品牌标识，把识别度更多交给车架本身的线条比例，车架组售价为5950欧元。

这可能是2026年最优秀的竞技气动瓜！Ridely正式推出全新Kamzo Fast 2.0，将世巡赛级别的公路气动科技与高达58mm的山地级容完美结合，看起来比利时人对Gravel有着独特的见解。在风洞试验中，使用55mm的宽胎仅比38mm的窄胎，增加约6W的空气阻力。但Ridley保证，在崎岖的砾石路面上，更低的滚动阻力足以弥补这一差异。而为了抵消更大的迎风面积，Ridely将自家的气动技术下放到2.0上，头管区域采用了深度延伸的翼型设计，将上管与下管前端无缝连接，宽大下管保留了储物仓设计，下沉式后上叉包裹住后轮，再搭配一体式气动弯把，整体比1.0节省了13W。2.0车架比上一代减重150g，M码裸架重量约为1040g。短后叉可以保证竞技时所需的高踩踏效率与灵活性，得益于超薄实心后下叉的设计，2.0的车架在425mm的后下叉长度塞入了58+6的最大胎容量，这是目前后叉最短且胎容最大的车架。因此车架只支持单盘和无线电变，单盘最大可用56T盘片。车架还引入了渐进式几何，M码Reach值提升至408mm，同时降低五通高度，操控更为灵敏且高速下坡更稳定。目前暂无车架组单独销售，搭载Rival的最低配售价5499欧，现在下单最快也要明年一月才能到货，属于一车难求了。

ART Bike发布了全新一代全地形eMTB——Wire Peak 3.0。与以往不同，ART这次放弃了高昂的定价，以4999美元作为门槛进行售卖，全系标配大疆的M2S电机系统。前叉行程来到160mm，后轮行程来到150mm，电机的最大扭矩150Nm，峰值功率1300W，并且加入了精准牵引力控制，输出非常平顺，提供600Wh以及800Wh的电池选项。车架采用全铝合金布局，避震为垂直后胆设计，大幅降低了上管跨高，通过连杆以及翻转垫片，后轮可以切换轮径，并且可以随时调整几何，头管角度为64度，立管角度为78度，后下叉长度为437mm，操控算是比较灵敏的。还可以单独购买车架和电机，售价为4199美元。

全新的13速套件开始提供给车队测试！在环西比赛期间，外媒发现了全新的Shimano套件，似乎是还没发布的R9300系列。这意味着Shiamno正式进入13速时代，齿比更加密集，虽然图片看不出大概，但外媒都推测，最小飞轮可能为10T。曲柄仍然是铝合金材质，但曲柄和盘爪可能采用可分离式设计，并搭载了全新设计的功率计。根据照片来看，新款R9300并非是全无线变速，后拨侧方仍有一小根电线。有一种可能是电池集成在后拨处，电线则与前拨相连。目前的禧玛诺单盘后拨已是全无线设计，Shimano以此为保守性尝试？手变上也有变化，卫星按键从手变顶部移动到内侧，并且完全裸露，没有手变胶套的覆盖，看起来操作更加方便了。目前已经没有更多的资料可以深挖，这一次的R9300能再次改变电变的市场吗？

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本期话题：

变速速别真的很重要吗？

责任编辑：XChen