单车劲爆资讯，尽在《美骑快讯》！

本期内容要点：

CUBE作为德国品牌，整车以极高的性价比作为卖点之一，一直被车友们戏称为德国喜德盛。最近CUBE一口气更新了多款新车，更是推出了全新一代气动车Litening AERO C:68 X，在性能提升的同时，顶配售价仅7000多欧元，CUBE还是死守住了性价比，据说是今年环法赛场中最便宜的车。车架通过使用顶级碳纤维以及优化叠层结构，车架与前叉相比上一代减少了150g，同时不牺牲车架的刚性，通过CFD风洞的优化，相比上一代，在时速45下可节约10.4W。CUBE还推出了IC Aero max车把，上把位扁平，前端边缘异常锋利，截面采用切尾翼型的设计，还有专门的把带槽，极致气动。为了更舒适，把横还有一定的凹槽，给气动姿态下的人体提供更好的支撑力，下把位提供小角度的外扩。车架胎容来到34mm，座管也重新进行设计，通过形变的顺应性，舒适性提升10%，并且取消了前叉的转型限位，有更大的操控空间。值得注意的是，CUBE提供Orbit型号该型号仅支持单盘系统，搭配速联的13速单盘更气动。几何上，依然保持纯竞技设定，56码的堆高仅563mm，头管和坐管角度都是73.5度，这么看来，这算是今年CUBE最诚意的顶级公路了。

除了公路车，CUBE还给我们带来新的山地Fritzz C:62，新的车架通过170mm行程以及高转点的设计，让Fritzz不再是重型山地车，而是更纯粹的Enduro。新的车架在后避震的压缩初期，后轮的运动轨迹为后退弧线，这样一来避震系统能更大程度的减少正面的冲击力，CUBE在主轴转点加上了惰轮设计，减少了踏板回击。除了硬配件，新一代车架的调整范围也非常广，标配了可更换的尾钩，可以随时更换为29的后轮，同时还支持头管调节。通过偏心碗组，头管的调节范围为63.8度到64.4度，避震连杆处也有调整垫片，可以调整避震的渐进性。为了调整方便，车架不仅支持内走线，也保留传统的下管入线口，下管还有储物空间，上管下方还设置了工具挂架。总的来说，CUBE以5000欧的售价，再一次印证了性价比之王的称号，新的Fritzz更加全能，更加亲民。

随着瓜车竞赛的难度增加，各方品牌都在加急改进自家的Gravel，就连钛合金手工品牌Mosaic也是如此，推出全新的GT i55系列，胎容来到了55mm，基本追平XC山地车轮胎尺寸。为了容纳着巨型的轮胎，品牌并没有盲目拉长后下叉，反而将后下叉缩短至430mm，保证车架的操控性能，Mosaic首次在GT系列引入了3D打印钛合金五通连接件，用复杂的空心骨架结构，保证超高的刚性。不仅给轮胎提供空间，还可以容纳50T的盘片。碳纤维前叉也是品牌自主研发，轴向高度设定为415mm，车架仅支持单盘设计。至于价格方面，定制版的价格为8250美元，标准版为5000美元。总的来说，Mosaic赋予了钛合金也有极致的竞赛性能，并且3D打印钛合金五通解决了金属管材难以加工曲面的物理瓶颈。

这次是一次强有力的预告！在DT的网页上，外媒发现了新塔基的配置，MicroSpline Road。这是前所未有的规格，这不就预示着Shimano的13速快要来了吗，也标志着Shimano的13速进度已经进入跟轮组商适配的阶段。根据DT透露，新的塔基是基于MicroSpline基础上，进行了约1.1mm的空间微调，这也意味着传统的HG结构也要落幕了。全新的塔基通过更密集的花键设计，不仅解决了咬合的问题，同时为更小的9T飞轮提供物理支持。13速算是板上钉钉的事情，但鉴于其他两厂已经在13速瓜分了不少市场，不知道Shimano会不会推出单盘的13速系统，还是先让13速进入GRX系列，同时也意味着原来的旧玩家升级13速需要更换塔基。

更多详情欢迎点击视频查看详情。

本期话题：

你会坚持12速的HG塔基，还是拥抱新塔基选择13速？

责任编辑：XChen