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本期内容要点：

Shiamno发布新一代的DA系列轮组，一共有4个系列，其中专注爬坡的C36为1170g，综合的C50为1302g，气动的C60为1389g。当然也有TT车专用的封闭轮，C99前轮为792g，而封闭后轮为987g。除了封闭轮，其余售价统一为17773元。Shimano首次在DURA-ACE级别全线采用碳纤维辐条，共有两款碳辐条，C99采用Super Aero辐条，辐条宽度为5.2mm，其余的轮组都采用Aero辐条，宽度为4mm。不同的轮组使用的辐条数也不同，C60后轮用到24根辐条，以满足冲刺工况下的横向刚性需求。C36前后轮采用仅18/21根的配置，把轻量化做到极致。内宽来到23mm，让28-30C轮胎充气后获得更圆的胎型，并且前轮和后轮的轮圈外形有些许区别。在30C轮胎、48km/h速度下，相比上一代最高可节省2.7瓦功率。在花鼓方面，Shimano还是坚持了自己的碗珠式设计，不过也升级了可更换的轴承碗，可以更加精准，摩擦力更低。总的来说，Shimano也正式进入了碳条时代，只不过以耐用著称的Shimano，新的碳条结构还能保持口碑吗？

特斯拉自行车不是电助力，不是公路车也不是山地车，和其他车企不同，特斯拉的首款自行车是一辆儿童平衡车。车架采用轻量化的镁合金，整体呈哑光白色，非常的轻，保证一定的强度，也算是儿童友好。整体造型保留着特斯拉的家族式设计，座垫采用独特的形状设计，从车架向前上方斜向延伸，视觉效果不错。座垫有5级调节，得益于独特的斜向滑轨，座垫在升高的同时，也变向增加了Reach，以适应儿童成长的需求，售价来到225美元。特斯拉官方并没有标注实际的重量，虽然马斯克并不喜欢二轮摩托车，但对于年轻的特斯拉车主们，这无疑是给孩子的一个不错的礼物。

随着近几年超远距离耐力赛的出现，很多品牌都推出魔改车型来应对，Canyon也不例外，推出了Exceed CFR Gravel。与其说是Gravel，倒不如说是山地车加上了弯把。全新的Exceed CFR Gravel是基于Canyon旗下的旗舰级XC硬尾车架Exceed进行研发，车架采用最顶级的CFR碳纤维堆叠技术。为了解决堆高问题，Canyon的解决方式也极其粗暴，直接和Fox定制了短行程的前叉，将常规XC的100mm避震行程压缩至60mm。这样一来，车架头管的角度来到69.3度，而座管角度则来到77.3度，五通下沉量则降低了17mm，降低车架重心，提升弯道稳定性。M码车架的Recah来到449mm，Stack降低到了586mm，搭配山地越野胎之后，在长距离比赛中，舒适度与通过能力远超传统Gravel车款。由于配置相应降低，整车售价来到4000欧元。在老外眼里，这是非常先进的理念，但以国内市场来看，将前叉放气的山马车型含金量还在上升。

西班牙品牌Megamo推出了新的气动公路车Pulse MY27，以纯粹性能做为研发核心，完美融合了平路高巡航气动性能与山地爬坡所需的轻量化刚性。通过风洞试验室，优化2.5度到10度的偏航角气动效果。车架仅重924g，值得注意的是，车架五通刚性提升到234N/mm，发力反馈非常直接。胎容来到34mm，车架的头管、前叉与管造型经过协同设计，能让向前穿过的气流在车架表面附着更长时间，极大地降低侧风扰动和阻力。几何上更加的激进，M码的Stack值来到534mm，Reach则是384mm，为了适配所有尺码，品牌方还推出两种前叉，保持一定的Trail值，后下叉的长度则是只有410mm。总的来说，Pulse MY27更加的全能，更加的快，也紧跟时代的潮流，这算是公路中的新星。

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本期话题：

如果有专用前叉，山马还会流行起来吗？

责任编辑：XChen