即便工程师反复强调，除了最陡的爬坡外，气动性能都优先于低重量，但职业车手依旧大多都是“轻量狂人”。鉴于环法赛道遍布最艰难的爬坡，职业车手（或者更确切地说，他们的机械师）不遗余力地为自行车减重也就不足为奇了。

本文总结了此次环法职业车手为战车减重的九种方法，从换用更轻的轮组和轮胎，到骑乘裸碳纤维车架，一起来看看是否有可以参考的减重方法？

更轻的轮组

虽然高框轮组通常用于丘陵较少的赛段，但一旦环法进入真正的山地赛段，车手通常会选择更矮框的轮组。

维斯玛-租赁自行车车队的Reserve轮组有搭配Tune花鼓的34|37 SL TA版本，宣称重量为1140克，而气动款的57|64 SL TA重1470克，减重330克。

计时赛轮胎

▲职业车手甚至平路赛段也选择计时赛轮胎，以节省重量和降低滚阻

使用计时赛轮胎比标准公路轮胎能节省更多重量和惯性。这是职业车手经常在整个环法赛期间都会做的更换，而不仅仅是在山地赛段。

一条28c的Continental Grand Prix 5000 TT TR轮胎宣称重量为245克，而S TR版本为280克，所以一对轻70克，而且更轻的胎体和胎面也能降低滚动阻力。

不过，这也使得轮胎更脆弱，增加爆胎风险，尤其是在维护状况可能稍差的山路上。话虽如此，环法的路面通常状况极佳。不过轮胎磨损也会更快，但这对于职业车手来说可能不是问题。

轻量化涂装或无涂装

▲本·奥康纳在环法赛上骑乘黑色战车非车队紫色的涂装车架

减少油漆应该能为自行车节省几克重量。这就是为什么你经常看到职业车手选择黑色自行车的原因。

Look表示，从Iconic Prism涂装方案换成黑色795 Blade RS 3，将为车手节省80克。

波加查在2025年环法第15赛段的上坡计时赛和第16赛段在旺图山的终点，将白色Colnago Y1Rs换成了黑色，现在Colnago销售一款模仿波加查战车的无涂装Dark Series Y1Rs。

超轻水壶架

▲卢克·普拉普通过安装Elite Leggero Carbon水壶架节省了约46克，尽管车架本身带有涂装

另一个选择轻量化零件而非气动零件的例子是水壶架，虽然气动水壶架通常旨在改善自行车的空气动力学性能。

几款环法战车通常随车附带气动水壶架，包括BMC Teammachine、Wilier Filante SLR ID2和Trek Madone。

Giant Propel也有自己的气动水壶架，但卢克·普拉普的Propel Advanced SL气动水壶架已经被换成了一对每个仅重13克的Elite Leggero Carbon水壶架。Giant给出的Propel气动水壶架重量为36克，因此普拉普节省了46克。

顶级零件

▲塔代伊·波加查无涂装Colnago Y1Rs上的导轮螺丝都是轻量化的

普通的零件可能会被专业品牌更低重量的部件替换掉，阿联酋航空-XRG车队在这方面做得比谁都多，其Dura-Ace套件配备了Carbon-Ti的碳纤维齿盘，该公司还提供轻量化的桶轴杆，甚至水壶架和变速器导轮的螺丝。

3D打印零件

▲3D打印的小零件可以节省一点重量

职业车手的自行车上经常有3D打印零件替代原厂部件，如3D打印的复合材料码表架，以及不止一个3D打印的钛合金座管夹。这些似乎在计时赛车上特别受欢迎，但也延伸到了公路车上。

最后爬坡时扔掉水壶

▲Specialized围绕空置的立管水壶架位置设计了Tarmac SL9的空气动力学

虽然职业车手消耗大量的水壶，但他们经常只是把水倒在头上，然后把水壶丢弃，并不安装到车上。倒不是水壶本身重（Elite设计的广受职业车手欢迎的Fly水壶仅重50克），而是一个满水壶的内容物为自行车增加了500克的重量。

职业车手在爬坡时丢弃立管水壶是如此普遍，以至于Specialized围绕这一行为设计了Tarmac SL9的空气动力学，在立管后方增加了一个“Win Fin”，目的在于在只带一个水壶的情况下，通过填补立管与后轮之间的空隙，引导气流更顺畅地流过车尾。

使用小尺寸车架搭配长把立

现在不太常见了，但过去职业车手会选择小一号的车架，并加装超长的座管和把立，使自行车恢复到适合他们的尺寸。较小的车架更轻，这种更换也让车手处于经典的低头职业骑行姿势。

责任编辑：Ting