睡眠曾因天空车队的推广而成为主要的恢复手段。该车队的一名前车手曾表示，环法冠军就是睡得最好的那个人，而天空车队在2012年至2019年间七次夺冠，显然充分践行了这一理念。

身体在深度睡眠中修复肌肉组织，释放生长激素，并补充糖原储备。研究证实，睡眠良好的车手具有更强的免疫功能和更快的赛间恢复速度；而睡眠不足则会降低功率输出、损害注意力并增加应激激素水平。

正因如此，一则关于阿联酋航空-XRG车队的消息引起了关注：该队正在为塔代伊·波加查寻找一名专职睡眠技术专员兼内容创作者，称为“夜班小组”，将随队参加2026年全部三场大环赛。该岗位人员需在每个酒店房间为每位车手安装和校准Eight Sleep Pod设备。

▲Eight Sleep Pod

Eight Sleep Pod是一套温度调节与睡眠追踪系统，采用床垫套形式，连接一个集线器，通过内置水道循环水流，同时监测心率、呼吸和睡眠阶段。据制造商介绍，该系统覆盖整个睡眠周期，经临床验证可将深度睡眠提升多达34%，并将心血管恢复能力提高约15%。

虽然无法独立验证上述数据，但已知的是，随着环法赛程推进，车手们受影响的是睡眠质量而非时长。大环赛长达21个比赛日，车手面临持续的身体压力、旅途奔波和缩短的恢复窗口，今年比赛中部分车手还需应对半夜药检。温度是睡眠环境中可控性最高的变量，若缺乏主动温度调节，车手在各酒店房间将面临不恒定的气候条件和每晚不同的睡眠环境。

对车手而言，使用Pod相对轻松，但随行的睡眠保障团队任务繁重。夜班人员随比赛车队同行，每晚在车手抵达前完成设备的运输和配置，与机械师和按摩师协同工作。最大的挑战来自酒店之间的差异性——房间布局和水源接入每晚都在变化。

精准碳水代谢测试定制补给方案

近年来，碳水化合物极大提升了精英运动员的表现。过去，每小时90克碳水（约三支标准能量胶）被视为肠胃耐受的上限，而如今这一数字可翻倍以上。据运动营养专家介绍，曾有合作的铁人三项运动员飞往瑞典的营养赞助商处接受了一项新型测试，数据分析后确认该运动员能够每小时摄入200克碳水。

这项测试由埃克塞特大学讲师及职业车队营养顾问参与研发，旨在通过定制化方案优化骑行中的能量补给。测试中，车手需以中等稳态强度（略低于第一乳酸阈值，对精英车手约在250至340瓦之间）骑行两个半小时，空腹进入实验室后，在测试期间每隔15分钟饮用一次特制饮品。该饮品并非传统葡萄糖饮料，而是采用研究级别的碳-13稳定同位素标记。通过测试期间采集的呼吸样本，可以精确测定车手消耗了多少外源性碳水化合物，从而推算出其每小时能够高效吸收的最大碳水量。

碳水化合物由碳、氢、氧组成。自然界中碳以三种同位素形式存在，最常见的12C稳定，13C同样稳定，而14C则不稳定且具有放射性。测试中使用的13C可通过呼吸样本追踪，进而计算出外源碳水的氧化速率。该方法类似于最大摄氧量测试，但侧重于代谢评估，目前仅在少数大学进行，费用较高，适用于精英和追求成绩的业余车手。需要强调的是，测出的上限值仅用于高强度赛段，并非日常标准。

高精度空气动力学验证技术

埃菲内普尔转会至红牛-博拉-汉斯格雅车队，旨在为这支德国世巡赛车队带来环法荣耀。而前一年该队的一项技术举措同样有望带来长期竞争力——2024年，前小时纪录保持者、曾任英力士掷弹兵车队性能工程师的丹·比格姆，出任新东家的工程主管，开始规划技术登顶之路。

去年，该车队成为首支公开进行粒子图像测速（PIV）测试的队伍。测试在英国北安普敦郡的凯茨比隧道进行，比格姆以完全相同的速度、姿势和路线进行了超过100次骑行，每次穿过一片绿色氦气泡和激光幕布。氦气泡和激光让气流变得可见，摄像头追踪每个粒子的速度变化。PIV测试的目的在于深入观察空气动力学细节，帮助验证车队在风洞和赛道上利用计算流体力学（CFD）所做工作的准确性。

CFD技术可模拟空气流过车手和自行车的气流形态，用于评估不同身体姿势和装备配置下的气动表现，从而在保持功率输出的前提下寻找减阻方案——包括头角调整、耸肩方式、轮组选择等所有环节均可优化。据比格姆介绍，未来CFD的应用只会更加广泛，但车手们现在更多时间用于高原训练，难以连续多日参与风洞测试。尽管可以使用人体模型替代，但若要更依赖CFD，就必须确保其结果的可靠性，而PIV测试正可以提供这种验证。

在凯茨比隧道，团队借助测量专家的设备，利用退役铁路隧道恒温、无外界干扰的独特条件进行测试。PIV测试的成本是传统风洞测试的数倍，但如果能提升现有减阻测量技术的精度，这笔投入便具有价值。不过，在贴身骑行服方面仍有大量工作：骑行服由大量纤维构成，CFD将其视为众多圆柱体，而运动时的弹性使得模拟更为复杂，PIV测试有望帮助团队找到简化模型、提高相关性的方法。

赛前减量训练策略的调整

2026年环法的184名车手均希望以最佳状态出战，从生理学角度通常需要减量训练——赛前一周减少训练量以消除疲劳并激发体能。但部分车队采用了略有不同的策略。

据一支世巡赛车队的主教练介绍，由于大环赛有21个赛段，车手不宜在开赛时状态过“新鲜”，而是应该拥有强大的有氧基础，同时具备在三周内持续提升的能力。这一点对总成绩车手尤为关键，而非冲刺手。该队的减量方案比传统做法更为精细：总成绩车手和副将在赛前两周安排一个低负荷周，随后逐步加强训练量，使状态在第二周（通常环法难度加大的阶段）达到巅峰。这种安排可能存在风险，因为前两三天赛程往往激烈，但考虑到第一周末将迎来比利牛斯山赛段，那时正是状态回升的时机。

对于总成绩车手而言，这意味着为期两个月的备战周期：赛前约八周进行高原训练营，回到海平面几天后参加热身赛事。赛前两周安排恢复周以消除残余疲劳，赛前一周则适度增加训练量——这正好是传统减量的反向操作。教练组在评估状态时，除了观察静息心率、心率变异性和不同时长的功率输出数据外，最关键的指标仍是运动员的主观感受，通过日常沟通判断其身体是感觉“精力充沛”还是“发沉”。

责任编辑：Ting