全年最重要的自行车赛事，2026年环法自行车赛即将开赛。对于许多职业车手而言，赢得一个赛段或穿上赛事梦寐以求的领骑衫，都是改变职业生涯的重大事件。鉴于此，各车队和车手们正在对器材和状态做最后的调整，力求以最佳姿态前往巴塞罗那参加盛大首发，发挥出最高水平。

同样，每个参与其中的品牌都在精心打磨自己的营销活动和宣传物料，希望在这项运动最大的展示窗口上获得片刻高光。

过去几年，我们见证了环法赛场上关于气动公路车、窄弯把、宽轮胎和短曲柄的热议。

但随着进步的脚步稳步向前，以及UCI那套“规则”手册不断加厚，今年赛事中主导话题的技术趋势可能以往有所不同。

轮胎尺寸军备赛将按下暂停键

近年来，职业公路赛中轮胎尺寸稳步增长。卫冕环法冠军兼世界冠军波加查，在今年早些时候的巴黎-鲁贝经典赛中使用了宽度惊人的38毫米轮胎，震惊了自行车界。

然而，根据环法传统热身赛——奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯巡回赛上的情况，可以确信车手们不会在今年环法上走向如此极端。大多数车手会选择28毫米或30毫米宽的轮胎，具体很可能取决于他们使用的轮圈。

如今，大多数车队不再单纯挑选轮胎尺寸，而是有意识地选择与他们在某一天比赛中使用的轮圈搭配最佳的产品。

使用更宽轮圈的车手会选择更宽的轮胎，反之亦然，他们希望在可用的器材组合中寻求滚阻、气动效率和重量的最佳平衡。

一如既往，需要记住的是，虽然环法职业车手能接触到世界上最好的自行车和器材，但他们并不能随心所欲地自由选择——大多数情况下，他们只能“凑合使用”车队赞助商提供的产品。

举例来说，这可能意味着他们使用的轮胎比理想中更窄，只为了与轮圈更好搭配。相反，一些使用宽幅无钩轮圈的车手，为了符合最新ISO和ETRTO标准所规定的最小宽度，可能不得不使用比期望更宽、更重的轮胎。

对于作为今年黄衫最大热门的波加查，更有可能会使用ENVE的SES 4.5 Pro轮组，搭配28毫米Continental GP5000 TT TR或30毫米Conti Archetype轮胎。

根据Bicycle Rolling Resistance的数据，30毫米Archetype比28毫米GP5000 TT TR滚动稍快，但后者每对轻约60克，因此这套配置将是波加查在大多数日子的首选。

而波加查的主要对手约纳斯·温格高，则很可能使用稍宽的29毫米和30毫米Vittoria Corsa Pro TLR及Corsa Pro Speed TLR轮胎，因为维斯玛租赁自行车车队使用的更宽Reserve轮圈规定必须使用29毫米或更宽的轮胎。

多数弯把宽度将为400毫米

在去年的环法上，UCI备受争议的弯把最小宽度规定尚未生效，车手们有很大的自由度按喜好定制车把设置。

但今年，随着弯把最小宽度被设定为400毫米（在下把位外侧到外侧测量），因此大集团中几乎每一位车手都将直接采用完全相同的配置——380毫米宽的弯把，其下把位外侧到外侧测量刚好为400毫米。

例如，波加查和温格高都将不得不放弃他们此前偏好的360毫米弯把。不过，埃菲内普尔在去年比赛中使用的是380毫米宽的弯把，同样以刹车手变头中心到中心测量，但由于他的Roval Rapide一体把从手变头到下把位有4度外扩，外侧到外侧测量应该刚好达到400毫米，因此可以不受影响地继续使用。

有一位知名车手可以肯定没有受到影响，那就是范德普尔。这位荷兰车手长期以来偏好相对较宽（按职业标准）的400毫米弯把，也许是因为他的肩膀比波加查、温格高、埃菲内普尔等爬坡型车手更宽。

我们可能会看到车手们在弯把外扩角度和手变倾斜角度上出现一些差异，不过由于UCI同时规定刹车手变头尖端之间的最小宽度为280毫米，过去那种激进内撇手变的做法已经没有太多空间。

▲UCI将检查每辆自行车确保符合规定

虽然这在赛季初期，如环澳赛中曾是讨论话题，但可以说随着赛季推进，它获得的关注已经减少。

也许UCI最终会引入车手分类规则，允许车手使用与其肩宽或身高成比例的弯把宽度，类似于计时赛车上座垫到弯把的延伸距离和车手身高的规定。

但就目前而言，车手们似乎已经认命，他们所能做的就是按规定行事。毕竟，没人想因为器材不合规而被取消资格……

轻量化气动战车将主导总成绩争夺

尽管波加查和温格高在去年里尔盛大首发时都同时拥有气动和轻量爬坡车可供选择，但他们和其他总成绩（GC）大热门几乎全程坚持使用气动战车，即使在最艰难的山地赛段也不例外。

这并非简单地承认，在如今环法极高的比赛速度下，重量不如气动性能重要。另外，各车队还不遗余力地将这些气动战车的重量削减到绝对最低。

波加查拥有一台特别版裸碳Colnago Y1Rs，据称重量刚过7公斤。他在去年比赛的山地计时赛段首次使用它，随后在剩余许多赛段中继续骑行。

有鉴于此，如果他的主要对手也拿出经过极致轻量化的气动战车，向阿联酋航空XRG车队发起挑战，不必感到惊讶。

计时赛战车将再次受到关注

计时赛近年环法中有些失宠，部分原因是它们对总成绩争夺的决定性作用不如从前（至少自2023年环法第16赛段温格高碾压全场之后）。

然而，本届赛事设有两次计时赛，开幕日的团体计时赛和第16赛段的个人计时赛，这把这一专项及其所使用的战车将重新回到聚光灯下。

计时赛战车与标准公路车不同之处在于，车手被允许使用气动休息把，以及更高的轮圈甚至封闭式轮。虽然这些东西会增加重量并影响操控性，但在直线骑行时速度会快得多。

由于日常消费者购买计时赛战车的人数减少，并非每个品牌都会投入大量资源来开发和更新这类战车，因此它们通常有更长的产品周期。

例如，Specialized的Shiv TT自2019年以来一直存在，Cervélo P5也是如此（尽管后者在2024年有过小更新）。

Canyon的Speedmax CFR TT自2021年以来也保持目前形态。

鉴于波加查刚刚获得了一台全新计时赛车——Colnago TT2，这也许可以让他在最喜欢的专项中争取一切可能的优势。

极端高温或将影响比赛

阳光与环法密不可分，但极端高温日益频发，给车手和赛事组织者带来了严峻挑战。

由于欧洲目前正经历有记录以来最严重的热浪之一，极端气温再次影响环法似乎几乎已成定局。

今年早些时候发表在《科学报告》上的研究指出，危险天气条件的可能性在近几十年来稳步上升，因此各车队、车手乃至赛事管理机构都在学习适应，这并不令人意外。

例如，UCI制定了一项专门的“极端天气协议”，综合考虑温度、湿度、风速和其他因素，评估高温比赛对车手的风险等级。

不过，车手们仍然需要适应这些严苛条件，因为UCI介入中立或取消比赛之前，情况可能已经相当极端。

例如，极端高温曾经是波加查为数不多的弱点之一，但他此后在提高耐热能力方面下了很大功夫。

和许多其他职业车手一样，他将特定的热适应训练纳入日常计划，并且通常在心率带胸带上安装CORE核心体温传感器。据Domestique报道，他的车队也更加注重确保波加查在比赛中持续获得新鲜水壶——既可饮用，也可淋在身上降温。

近年来，热管理也已成为气动头盔制造商的重点关注领域。例如，Specialized称其新款Evade 4气动头盔在保持气动效率的同时，冷却性能提升了2.4%；而ABUS则明确将气候变化作为其GameChanger 2.0设计的关键考量因素之一。

赛前热身时，冷却冰背心也已司空见惯，高透气性的连体速度服也旨在炎热天气下提供最大透气性。

当然，也有低技术含量的解决方案，比如塞满冰块的紧身裤，或装满冷饮的水壶，由队车在比赛途中分发。

但显而易见的是，鉴于今年及未来的比赛中极端高温几乎可以确定，各车队必须为此精心规划，既要最大化表现，也要保护车手健康。

责任编辑：Ting