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Not A Race赛上5大速降技术趋势：从配重块、大尺寸碟片到智能传感器
威尔士举行的Not A Race测试赛是2026年速降赛季正式开赛前的一场“大练兵”，标志着山地车速降赛季拉开帷幕。
试产连杆、数据采集硬件、电子变速、大型后碟片、铅制配重块都在这场非正式的赛事上亮相，在维修区，我们可以看到五大明显的技术趋势。
省力副把
在自行车公园威尔士，独立车手乔什·兰塞特的Scott Gambler上安装了显眼的大型副把。
兰塞特对他的副把赞不绝口，他表示，副把通过最大限度地减少双手握把所需的力量来帮助减轻前臂疲劳，在长赛道或崎岖地形上，这最有可能让车手疲劳。
超大型220mm+后碟片
在赛事中，一些车手在他们的自行车后部使用了非常大的220mm碟片，而在前部则选择了更为保守的200mm碟片。对于车手们为何做出这一选择，没有得到一个确切的答案。然而，理论上，更大的碟片能提供更强的制动力和更好的散热效果。
增加重量
在精英级别的比赛中，为速降车增加重量现在是标准做法，而且增加的重量可能还在逐渐上升。
在过去的几年里，可以看到车手们在他们的自行车上（通常是在五通下方）增加大约400-500克的配重。
杰克逊·戈德斯通是赛道上最轻的车手之一，据说他在他的Santa Cruz V10上增加的重量大约是通常的三倍。
这可能会成为一种趋势，参加过97场世界杯比赛的资深车手温恩·马斯特斯解释说，他在他的新V10上，用扎带固定了一个潜水配重带上的铅块，总重高达1500克。他的赞助商Focus并不制造速降车，而且由于Focus与Santa Cruz同属PON集团，Focus很乐意让他使用V10。
职业车手专属定制
世界杯赛车手对自行车的要求高于普通大众，这不足为奇。我们在赛事中看到许多车手使用定制零件，以调整他们的自行车，力求在世界杯赛道上获得最快圈速。
伊桑·克雷克在他的新款Scott Gambler速降车上安装了一个非常闪亮的CNC加工连杆，并搭配了隐藏式Fox空气后避震。
RSR的工程师对这款新连杆的作用守口如瓶，但他们解释说，这为他们提供了实现最快速度所需的后悬挂特性。
遥测与悬挂数据采集
RSR的工程师使用安装在前叉和后避震上的硬件来记录克雷克和兰塞特骑行时的运动速度和位置。
这些系统在过去几个赛季中越来越受欢迎，现在被一些人认为是必不可少的。在比赛周末，车手们在赛道上练习的次数有限，不仅找到正确的悬挂设置很重要，而且能够尽快地找到它也同样关键。
责任编辑：Ting
