在职业车手中，空气动力学越来越受到重视，许多车手将车把宽度降到最低，并将手变头向内旋转以提升速度，但马修·范德普尔依然坚持使用一种截然不同的设定。这位车队主将所使用的车把明显比大多数对手更宽，而且他似乎无意改变这一习惯。

在参加本届双海赛期间，范德普尔向《Cyclingnews》解释了他为何不打算加入职业车坛这一日益普及的趋势。这位八届公路越野世界冠军表示，"我只是使用了我整个职业生涯都在用的车把。"

按照范德普尔本人的说法，人们觉得他的车把过宽，很大程度上是因为近年来许多车手大幅缩减了这一尺寸。UCI因此也做出规定，车把外侧最小宽度为400毫米，同时也对手变头之间的距离及其内撇角度设限。旨在遏制职业车坛中出现的一些极端设定，这也是最近一位意大利车手在赢得比赛后被取消成绩的原因。

就范德普尔而言，他的Canyon Aeroad战车配备的是CP0049 Pro Pace模块化一体把，允许进行不同的宽度调整。据《Cyclingnews》报道，这位荷兰冠军的车把两端之间宽度为450毫米，同时手变头位置是笔直的，几乎没有内撇角度。

这一选择与他的许多对手甚至一些队友截然不同。例如，冲刺手菲利普森使用的车把就明显更窄，宽度接近410毫米。

范德普尔承认，选择更宽的车把可能意味着会损失一些空气动力学效率，理论上这需要他比风阻姿势更小的车手多输出一些功率。不过对他来说，好处在于摇车冲刺时那种力量感和操控性。

这位荷兰车手认为，更舒展的姿势让他在爆发性发力时能更好地施力，这对他这种以爆发力见长的竞赛风格至关重要。就目前而言，尽管职业车坛继续朝着越来越追求空气动力学设定的方向发展，范德普尔很清楚，他无意改变这个让他多年来不断赢得比赛的设定。

责任编辑：Ting