Trek-Unbroken XC车队本赛季正在使用一款与品牌目录中任何现有车型都截然不同的自行车参赛，先前传言纷纷，很多人认为这是即将发布的新款车型。但令人惊讶的是，该品牌刚刚正式发布了这款原型车，并表示说它可能永远不会投入市场。这是一款从零开发的越野赛原型车，专门为应对世界杯赛道技术性演变而设计。

这款新车以其醒目的紫色涂装和独特的悬挂结构很容易辨认，它既不属于Supercaliber系列，也不属于Top Fuel系列。它的开发是Trek内部一个旨在探索新性能解决方案的项目的一部分，这些方案可能会影响该品牌未来几代自行车。这款实验性车型并非为了商业化，公司将其用作比赛中的试验场，以收集数据并加速未来平台的开发。

多年来，Trek Supercaliber一直是该品牌在奥运越野赛项目中的主要武器，这辆自行车取得了显著的成功，如约兰达·内芙的奥运金牌和埃维·理查兹在2021年的世界冠军头衔。

然而，现代XCO赛事已经发生了根本性的变化。目前的赛道包括更大的岩石路段、跳跃、更具技术性的下坡以及要求更高的快速路段。

在这种背景下，Supercaliber的80毫米行程对于当前该项目的水平来说开始显得不足。这种情况促使Trek的工程师们在2024年开始开发一款全新的、专门为现代XCO赛事设计的自行车。

该项目由Trek内部的XC自行车专家领导，从一开始，团队就决定采用一种不同寻常的方法：基于数据和实际测试来设计自行车，避免仅仅依赖先前的概念或早期型号的传统。

目标是创造一款最快的、配备29英寸轮组的双避震XC自行车。

为了实现这一目标，Trek从一开始就让Trek-Unbroken XC车队的车手参与进来，开发的关键点之一是选择后避震的结构。Trek在做出决定前评估了几种解决方案。

该品牌通常在其许多双避震自行车上采用ABP系统。这个系统在刹车时保持避震活跃，这在下坡等项目中特别有用。

然而，对于一辆XC自行车来说，重量和踩踏效率至关重要，团队最终选择了带有柔性后下叉的设计。这种系统取消了传统的后转点，允许后三角轻微弯曲，利用碳纤维的特性，从而减轻重量并简化结构。

与量产车型的对比测试表明，这种解决方案在效率、重量和比赛性能之间提供了更好的平衡。

一旦总体结构确定，工程师们开始微调避震运动学。为此，他们开发了带有不同连杆系统的多种原型车。

经过几次测试后，团队选择了一种带有传统连杆的设计，该连杆驱动位于上管的避震器。这个系统在整个行程中提供了非常渐进的特性。

最终选择的后避震行程为115毫米，这个数字略低于许多当前XC自行车提供的120毫米。

根据Trek工程师的说法，这个数字可以在以下方面实现最佳平衡：

*   踩踏效率

*   下坡稳定性

*   避震支撑性

*   所有避震器设置的有效工作状态

开发过程中另一个不同寻常的决定是直接使用碳纤维制造第一批原型车，而不是像早期阶段通常那样使用铝合金车架。

原因是铝合金会引入显著的重量差异，这可能会改变测试期间的感觉。对于一辆竞技XC自行车，每一克都很重要，Trek更希望车手测试尽可能接近最终结果的产品。

为了比较不同的配置，工程师们甚至修改了现有的Top Fuel车架，使其适应测试不同的连杆系统，并分析在真实条件下的表现。

尽管开发进度先进，Trek已明确表示这款自行车不一定会进入市售。这款原型车是品牌内部持续研发过程的一部分。

主要目标是将其用作比赛中的测试实验室，本赛季收集的数据将使工程师能够将改进应用于未来几代品牌自行车上。

换句话说，尽管这款特定车型可能仍是Trek-Unbroken XC车队的专属，但其许多解决方案最终将影响未来几年上市的新车型。

责任编辑：Ting