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本期内容要点：

回归经典！佳能戴尔在最近推出全新铝合金公路车CAAD14，放弃上一代偏气动的妥协，专注放大铝材的刚性以及操控优势。采用SmartForm C1 Premium铝合金，回归圆润经典圆管，取消CAAD13的下沉后上叉与气动管型，抬高坐管连接点，强化头管及上下管连接处。56码裸架的重量是1280g，升级为68mm BSA螺纹中轴，最大胎容提升至32mm。全内走线采用Delta舵管碗组设计，取消挡泥板安装孔，彻底竞技取向。几何非常激进，以56码为例，头管角度为73°，Reach值392mm，堆高比SuperSix EVO略低，有效前伸更长，兼顾高速稳定与弯道精准。车架组单独售价为1799美元。总的来说，CAAD14只为纯粹的竞赛取向，圆管带来的是铝合金特有的硬朗反馈，踩踏刚性直接、发力迅猛，全内走线与现代几何又保证了操控性与高速稳定。

美利达也更新了自家的气动公路车REACTO，这也是该系列的第五代，在气动性、轻量化、舒适性和实用性上全面优化，虽然目前巴林胜利车队转投使用了Bianchi的车。新车结合CFD计算流体力学、FEM有限元分析，并在德国GST风洞完成测试。在Tour杂志测试得出仅需196瓦功率就能保持45km/h的速度。全新Team CW 1P一体把仅重320g，贡献50%的气动改进。轮胎间隙从30mm增至32mm，提升路面适配性。车架和前叉集成第二代CNC铝合金冷却鳍片，官方称可降低长坡刹车热量35%。提供CF5高端、CF3亲民两种碳纤维，整体几何依旧激进，仅做小幅调整，后下叉加长2mm，共推出10款配置，最低售价为2400英镑。

这是属于骑行器材的春晚，捷安特发布第四代PROPEL气动公路车，该车以“更快、更轻、更远”为核心研发内核，秉持“全视极速”设计理念，兼具职业赛事血统与全路况适配能力。车架采用新的动态风洞假人测试，更加精准，通过AeroSystem Shaping技术，将骑手与车辆视为动态单元，实现三大速度维度突破，阻力全面降低。相比上一代节省18.4瓦功率，40km/h速度骑行40公里可节省72秒。车架扭转刚性提升3.4%，踩踏刚性提升2.4%。整车总减重355克，车架仅800g。系统操控效率提升14.8%、踩踏效率提升14.2%，爆发性场景响应更迅捷，立管、后下叉、座管协同优化，垂直舒适性提升25%。一体式车把前部顺应性提升15%，轮胎间隙扩大至32mm，减少震动与路面噪音。几何上，全系保留405mm经典后下叉，调整五通下沉量提升高速稳定性。座管角度为72.5°-74.5°，头管角度为71.5°-73°，Reach值为377-412mm，兼顾气动姿势与骑行舒展性。整体而言，新的PROPEL既保留了职业竞赛所需的极致气动与操控，又通过细微的参数优化和人车接触端设计，兼顾了长距离舒适性与全路况适配性，是全场景全能型气动公路车。

Bianchi在最近也发布了新款Infinito耐力公路车，主打舒适与效率的平衡，兼具公路与轻度砾石路骑行能力，顶配约合人民币5.4万元。车架采用高模量碳纤维，融入升级后的Countervail专利振动消除系统，较前代轻 20%，搭配重新设计的减震座管，能大幅减少路面振动、降低肌肉疲劳。车架和前叉系统优化后，功率传输效率提升12W，还减少了表面噪音，操控更精准。整体几何在历代Infinito基础上做了舒适性升级，增加堆高，加长后下叉，同时优化头管与坐管角度。既保留公路车的骑行效率，又彻底区别于竞技公路车的激进几何，适配单日长距离、多日骑行等耐力场景。

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本期话题：

最近发布的新车，哪一款可以给到夯？

责任编辑：XChen