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本期内容要点：

Microshift推出了全新的机械山地变速套件 Advent MX。提供10或11速飞轮，主打超耐用、宽齿比、高负载稳定、高性价比。11速为11-50T，10速为11-48T。飞轮采用新的SpeedRamp技术，寿命直接提高6倍，响应速度也快了4倍，在电助力耐久性测试中，寿命均超出对手的顶级产品。后拨采用水平平行四边形结构和超强离合器设计，抗冲击、防形变、稳定性大幅提升，而且阻尼可调，颠簸路面几乎不掉链。后拨线管首次采用导轮转向结构，类似Sram的Eagle，走线更顺、张力更稳。指拨经过重新设计，消除了换挡机制中的“死行程”，相比前代，换挡速度提高了4倍。10速套件为194.99美元，11速套件为244.99美元，其中11速版本与Shimano CUES完全兼容。新的Advent MX将成为目前性价比最高的“耐造型宽齿比机械变速”，尤其适合电助力与高强度越野。

意大利品牌Titici，推出自家首款一体成型气动公路车ALFA，主打极致空气动力学与舒适性能的平衡。Titici旗下的车架以纤薄的上管而闻名，采用NACA气动剖面，上管仅10mm厚，兼顾空气动力学与结构强度。相比传统剖面，多吸收18%路面振动，提升长距离舒适性与稳定性。采用DAC和AFT后三角系统，简单来说就是后上叉与立管分离，形成双气道，优化气流、提升刚性。而且设计了很薄的扰流片连接后上叉，整合刚性、支撑与气动效率，形成复杂力学三角结构。ALFA核心是PAT10单体车架，车架重约1110g，最大支持32C。ALFA采用激进的竞赛几何，通过优化头管角度、前叉偏移、Trail设定在高速稳定与弯道敏捷间取中，适合平路冲刺、起伏路拉扯与长距离计时赛。车架组加Vision一体把的售价为5799美元，只是这车架的外观怎么有点像Sava天刺R9呢？

来自德国的Propain推出了全新的全地形山地车TYEE Trail。定位介于130mm行程的Hugene与160mm行程的TYEE Enduro之间，主打爬坡效率、日常通勤与长距离林道骑行的均衡性。后悬挂行程145mm，采用重新设计的上摇臂，搭配 210×55mm 避震器，杠杆比更平顺。沿用 PRO10 双连杆平台，兼顾踩踏效率与小幅颠簸的灵敏性，大冲击下有充足容错。前叉行程来到160mm。车架材质为CF碳纤维和AL铝合金两个版本，几何上，64度头管角、77.2度立管角，搭配430-444mm的后下叉，稳定性与转向灵活度均衡。相比TYEE Enduro，Trail版在保留下坡信心的同时，爬坡更省力、平路更轻快、长途更舒适，适合周末林道、山地穿越和日常训练，而非极限耐力赛或重度坠台。车架不含后避震器碳纤维版售价为2699美元，铝合金版为1899美元。

美国品牌Ventum推出第三代旗舰气动车NS1，主打轻量、气动、舒适长距的全能平衡，相比第二代全面优化，核心是更轻，更硬，更全能，在平路破风、爬坡效率与长距离舒适度之间取得最优解。设计不追求极端激进的低风阻姿势，而是让骑手能更轻松、更持久地保持气动姿势，从而输出更稳定、更高效的功率。车架仅重852g，瘦身203g，五通刚性提升11.9%，头管刚性提升7.7%，踩踏与转向更直接、高效。气动设计借鉴TT的技术，加长头管，前缘锐化并向前延伸至舵管前方，形成更高效的翼型，大幅降低正面风阻。前叉经过重新设计，叉腿加深、加长，与头管平滑过渡，优化气流管理，同时增强前端刚性。几何是最大的亮点，非常友好，对比一般的气动公路，堆高直接加13mm。M/L码的堆高来到565mm，相当于多了20mm垫圈，座管有10mm的偏移量，Reach几乎没有变化，最大兼容35mm轮胎，车架组售价为3599美元。

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本期话题：

最近有看好的国产品牌公路车吗？

责任编辑：XChen