双海赛首个计时赛段留下了本赛季最引人注目的技术画面之一。沃特·范阿尔特以一套极致空气动力学的配置出发：前后轮均使用封闭轮，这种组合在公路赛中非常罕见。

这位比利时车手，效力于维斯玛车队，再次采用了这一配置。他曾在2024年巴黎奥运会计时赛中首次使用，当时这一在现代自行车运动中极不寻常的技术选择便震惊了整个车坛。事实上，他并非唯一的使用者，他的队友马泰奥·约根森也采用了相同的配置。

封闭轮是许多专业计时赛中后轮的标准配置。其完全封闭的表面消除了辐条产生的湍流，使气流能够更顺畅地通过车轮周围。

此次最大的新奇之处在于前轮也使用了封闭轮，这在公路赛中极为罕见。理论上，其空气动力学优势非常显著。当年范阿尔特在奥运会使用此组合时，车队解释称，在风洞测试中，双封闭轮系统相比更传统的前高框轮或三辐条轮配置，可带来高达17瓦特的优势。在一项以秒计时的项目中，这种潜在收益可能是决定性的。

但尽管前封闭轮空气动力学效率高，但它存在重大缺陷，这也是它在公路自行车运动中几乎销声匿迹的原因。

主要问题在于对自行车的操控。由于前轮是完全实心的，它受侧风的影响要大得多。阵风可能会影响车头方向，迫使车手不断修正，这在保持计时赛骑行姿势时尤为棘手。此外，它也增加了转向的惯性，导致自行车对车把操作的响应速度变慢。

基于这些原因，大多数车手更倾向于选择后轮使用封闭轮，而前轮搭配高框轮或碳纤维辐条轮，后者在空气动力学和操控性之间提供了更安全的平衡。

双封闭轮配置在场地自行车赛中相对常见，那里没有侧风，自行车操控也不成问题。然而在公路赛中，过去几十年里几乎从未出现过。

范阿尔特的选择表明，当赛道和条件允许时，一些车队仍在探索极端的空气动力学解决方案。然而，极少有车手使用此组合的事实也证实，在大多数情况下，操控上的风险往往超过了可能获得的空气动力学收益。

无论如何，这位比利时车手使用两个完全封闭车轮骑行的画面再次证明，计时赛仍然是职业自行车运动中，技术创新拥有最大自由度的领域。

责任编辑：Ting