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本期内容要点：

首先还是祝大家新年快乐，春节期间美骑快讯还是保证更新的。在上一年里，各个品牌都有不少的技术更新，那在2026年里公路车领域会有什么新的技术变革、新的技术趋势，那本期美骑快讯新春特辑，就给大家总结并推测几个新的公路发展趋势。

那第一个肯定是单盘系统会更多的出现在赛场。虽然在早些年，3T有推崇过单盘气动公路，但因为在比赛中由于齿数的搭配，爬坡成为单盘系统的短板。但在今年，红蓝两厂跟CP都纷纷完善了自家的单盘传动系统，我们合理的推断，单盘也许能成为不少比赛的主流。在日益追求边际气动效应的今天，少一套前拨系统不仅能减轻重量，而且能给车架带来更多的气动效应，车架的立管跟五通可以由更多的设计空间，整车的侧面气流更加平顺。如今飞轮的选择有所改善，链条线路也更优，而且为安装更大尺寸的轮胎留出了更多空间，结构极简也让故障点减半，避免了双盘前拨限位不准、蹭链等常见问题，在日渐恶劣的Gravel比赛中，可靠性大幅提升。目前，40到48T牙盘搭配10-46T及以上飞轮的方案，可满足平路冲刺、爬坡等多数需求，职业古典赛已广泛应用。总体而言，单盘公路车凭借气动、轻量、可靠、便捷的优势，成为2026年全能车型的首选传动方案。

短曲柄已经成为主流，在上一年的环赛中，很多选手逐渐使用更短的曲柄，波加查骑着165毫米长度的曲柄赢得了一场又一场胜利。数据显示，优化至胫骨长度41%的曲柄长度可能是你的理想长度，短曲柄最核心的优势是提升骑行适配性，尤其适合柔韧性较差者或者长距离耐力骑行人群。更短的曲柄可减小踩踏圆周半径，避免骑行时膝盖过度弯曲，有效缓解腰背与膝盖压力，提升长距离骑行舒适度。短曲柄可优化踩踏效率，减少踩踏时的身体左右晃动，让发力更集中、更平顺，尤其在爬坡与高踏频巡航时，优势更为明显此外。短曲柄搭配宽范围飞轮，可弥补齿比差异，无需担心发力不足，适配平路、爬坡等多种场景，目前已被不少职业车手选用。

无钩轮圈将会退出核心市场。在上一年的轮组发展中，无钩轮圈的安全性一直都由很大的争议，无钩轮组依赖轮胎与轮圈的精密贴合及较低胎压。而多数骑手容易误用不适配的轮胎，或违规充高胎压，导致爆胎、脱圈风险频发，而且无钩轮组多数需要适配特定真空胎，轮胎选择受限，加之2026年UCI新规对轮组安全的严格导向。已经有品牌转而推出迷你钩圈的设计，甚至连Enve也在其最新的Enve SES 4.5 Pro轮组上转向了"微钩"设计。多数品牌纷纷回归技术成熟、安全可靠的有钩轮组，聚焦优化有钩轮组的气动性与轻量化，满足竞赛与日常骑行需求，在公路方面，无钩轮组的性能优势也渐渐被取代。

最后则是AI将会更频繁的被使用。AI将会普及到你骑行的每一个瞬间，欧克利在新的智能骑行眼镜里集成了AI功能，让你可以控制音乐播放、发送信息、获取你所注视的物体的相关信息，甚至使获取天气信息，无需再掏出手机。而一些品牌更会使用AI进行车架设计，用AI精确分析迎风管型以及车架的受力分析。英国品牌Ribble就推出过RibbleGPT，通过自然语言对话收集用户骑行场景、身体数据、偏好等，生成专属车架与整车配置。Vanrysel则用AI探索高性能铝合金3D打印车架原型。在职业车队里，AI实现了个性化精准赋能，它可整合功率计等训练设备，采集的踏频、发力效率、疲劳程度等数据，构建骑行者专属的运动模型，精准分析骑行短板，动态提供变速策略、骑行姿势调整及训练计划优化建议。对于专业骑手，AI还能通过虚拟赛道模拟、对手战术分析，助力其针对性提升竞技能力，优化比赛策略。

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责任编辑：XChen