砾石赛事的变革日新月异，人人都得奋力追赶创新的步伐。其中一些趋势会昙花一现，被更好的数据或更有力的论据所取代，但另一些变化则会留存下来，并最终从高端竞赛群体逐渐渗透到不那么痴迷性能的日常骑行者中。

砾石骑行六大趋势，旨在解读何谓流行、何谓过时，以及接下来可能会发生什么。

宽胎大势已定

▲50毫米宽轮胎如今已是常态

时至今日，再将砾石车向山地车轮胎靠拢视为一种活跃趋势，似乎为时已晚。实际上，这一转变已经完成，马牌、维托里亚和Specialized等公司都已为45-50毫米乃至更宽的轮胎推出了专门的砾石车胎产品线。如今，许多顶级砾石轮胎都提供此类尺寸，尽管并非每位骑手都热衷于更宽的轮胎。

在某种程度上，本列表中的第二个趋势，避震前叉的兴起也在产生影响。以往，一些骑手可能依靠宽大、柔软的轮胎来提升舒适度，而现在，一款适用于砾石路面的避震前叉就能胜任这项艰苦的工作，从而削弱了超大号轮胎的部分作用。

然而，不要指望车架间隙会回落到"膨胀前"的水平。即使骑手们最终选择了48毫米或50毫米的轮胎，但车架对宽胎的容纳能力也不会消失。

市场将继续涌现更多针对特定尺寸砾石轮胎的优质选择，这些尺寸在以前被认为是难以想象的。木已成舟，在某些赛道上，一款成熟的山地车轮胎的重要性不言而喻。

避震前叉带来平稳骑感

▲新款Canyon Grail，配备同样全新的DT Swiss砾石前叉

网络上评论区的反复出现的批评是，砾石车只不过是采用现代材料的早期山地车。它们并非新生事物，只是在重复九十年代初山地车的小行程、直立几何设计。

越来越多的短行程砾石避震前叉首当其冲地承受着这些非议。然而，无论配备这些前叉的自行车是旧瓶新酒还是革命性产品，都无法阻止砾石避震趋势逐渐成为常态。

这一趋势的力量最好通过市场上出现的几款新品来例证，尤其是为Canyon Grail打造并于2025年5月发布的DT Swiss前叉。

在此之前，避震前叉正变得越来越流行，但它们与车架是"无关联的"。RockShox Rudy XPLR、Fox 32 Taper-Cast和Cane Creek Invert都被宣传为可适配多种不同几何优化车架。然而，DT Swiss与Canyon的合作产品专为Canyon打造，且目前无法单独购买。

与高容量轮胎类似，这些短行程前叉都旨在应对砾石地形带来的悬挂能量损耗。

悬挂能量损耗是指物体的垂直运动对其前进速度造成的代价。简而言之，物体上下运动幅度越大，其向前运动速度就越慢。对于骑手而言，悬挂能量损耗来自轮胎与地面的接触。上下运动越剧烈，骑手向前行进的速度就越慢。

在砾石路面，更宽的轮胎之所以更快，是因为它们可以在较低胎压下工作而不易爆胎。较低的胎压能消散部分垂直运动，使骑行更平稳，并保持动量。

关键的是，前避震也能做到这一点，甚至可能比大轮胎效率更高。

空气动力学在细节处下功夫

在任何类型的自行车竞赛中，空气动力学都是一股不可忽视的力量。但空气动力学在砾石中的角色则另当别论。砾石圈中有些人已全身心投入空气动力学。

由于需要妥协，大多数的空气动力学优化都集中在"边缘"细节上。相比于优化车架、轮组和轮胎的空气动力学（这些部件需要在不同赛事间大幅调整设定，从而抵消了许多效益），其他一切部件的空气动力学都被优先考虑。

气动袜、气动头盔和连体骑行服已成为常态。车把宽度、把立造型和骑行姿势也转向了气动优化。富有创新精神的骑手和品牌甚至找到了将水袋背包整合进骑行服的方法。然而，这些赛事前列车手们的主要装备选择，仍然偏向于顺应性和功能性。

这常常是"失之东隅，收之桑榆"的问题。

润滑解决方案

▲用慢炖锅煮链条上蜡

总的来说，传动系统润滑的最大趋势是传统润滑剂的缺席。过去几年，蜡基处理越来越受欢迎，越来越多的职业和业余骑手选择热熔蜡浴，而非旧式的滴油或蜡性润滑剂。

但今年发现的最具创新性的技术解决方案之一，来自加拿大LifeTime大奖赛运动员安德鲁·莱斯佩朗斯和他的远程涂油器。

莱斯佩朗斯尝试过蜡基解决方案，但对于砾石赛事，他对蜡的耐久性并不满意。

更重要的是，他发现，给已经上过蜡的链条重新涂抹蜡性润滑剂，其效果永远不如直接给一条最初仅使用简单蜡性润滑剂的链条重新上油。

尘土飞扬的路段常常与潮湿的泥泞和小溪穿越交替出现，这对传动系统是最糟糕的情况，即使理论上赛程仍在大多数蜡基润滑剂的里程范围内，这也是对蜡基润滑剂的一大挑战。

他设计了一个小注射器，内装润滑油，固定在下管上。注射器连接一根导管，沿座管向下延伸到链条处，可以在骑行过程中将润滑油滴注到链条上。无需停车，无需别扭地弯腰，也无需漫无目的地喷洒。

很难说这种新颖的解决方案是否会通过改良设计普及开来，但这并非重点。

这里的重点在于，对于砾石赛事的最佳润滑剂远未达成共识，因为莱斯佩朗斯并非唯一质疑蜡基产品在砾石路面有绝对优势的职业车手。即使蜡基润滑在公路车上正变得普遍，但在职业砾石车手中，其发展方向仍然存在分歧。

更大的牙盘和更短的曲柄

▲1x盘片安装在洛根·琼斯-威尔金斯砾石车上

近期公路自行车竞赛中两个最显著的技术转变，是曲柄长度的缩短和牙盘齿数的增加。这两者也已渗透到砾石领域。

得益于塔代伊·波加查，165毫米或更短曲柄在公路圈大受欢迎。我们甚至短暂看到过约纳斯·温格高使用过极短的150毫米曲柄。相反，牙盘则变得越来越大，54、55和56齿的牙盘在职业车队中日益突出。

支持短曲柄主要有两个论点：它们可以帮助骑手采用更紧凑、更具空气动力学的姿势；同时，短曲柄有助于骑手在给定的齿比下保持更高的踏频。而大牙盘则效率更高，并且有助于保持更直的链条线路。

在2025整个砾石赛季中，越来越多的48和50齿盘片被安装在160-165毫米的曲柄上，这并非巧合，即使更宽的轮胎已经增加了砾石车设定的齿轮滚动周长。

所有这些都使得砾石赛事比以往更快，从而让那些大盘片显得更加物有所值。

铁三坐垫与激进姿势

砾石车以前就借鉴过铁人三项的技术。在疫情后其发展的初期，砾石赛事的胜负常常在那些使用类似铁三休息把的骑手间决出。这些附加的计时赛车把对许多比赛至关重要，因为它们的气动效益不容忽视。

最终引发激烈辩论的是安全问题。尽管气动效益显著，计时赛车把一直被禁止在允许跟风的比赛中使用，包括奥运会铁人三项比赛。

激烈的网络辩论随之而来，随着赛事制定规则禁止使用计时赛车把，气动把开始逐渐被淘汰。

然而，铁人三项技术已开始通过坐垫及其对激进、气动姿势的支撑能力，悄然回归砾石赛事。

ISM、Pro、Ergon和Wove等品牌最初为铁三设计的产品，开始出现在砾石赛车手中。这些坐垫之所以受欢迎，是因为它们既能支撑骑手坐在坐垫鼻部（身体前倾以减少正面面积），也能让骑手滑回坐垫后部以获得在集团中或爬坡时的舒适性。

尽管这远未成为统一标准，但随着砾石赛事速度的持续提升，围绕空气动力学骑行姿势的改进也将随之而来。届时，越来越多的铁三装备选项看起来将成为职业级车手的正确解决方案。

责任编辑：Ting