男子职业自行车运动的成本持续稳步上升。到2026年，男子世巡赛车队的预算总额将达6.63亿欧元（约合51.71亿元人民币），平均每支车队预算为3300万欧元（约合2.57亿元人民币），较上一赛季增长4.5%。经济扩张的同时，车手薪资也再度上涨，在车队开支中的占比日益显著。

世巡赛车队预算持续增长，贫富差距扩大

据《米兰体育报》报道，相关数据在12月中旬于日内瓦举行的国际自行车联盟（UCI）世巡赛研讨会上公布，反映了2026年男子世巡赛20支车队的财务状况。其中包括自动获得全年世巡赛参赛资格的帝陀职业自行车队和 Q36.5 车队，它们的预算已与顶级车队相当。

报告证实车队预算持续增长，但增速不均。平均水平为3310万欧元约合2.58亿元人民币，但这并非全貌。所谓"超级车队"——如阿联酋航空-XRG、维斯玛-租赁自行车、红牛-博拉-汉斯格雅、利多-崔克、迪卡侬-CMA CGM 或英力士掷弹兵——运营资金接近或超过5000万欧元（约合3.9亿元人民币），而其他车队的预算仅约为其一半。

总计20支男子世巡赛车队共雇佣555名车手和1312名工作人员，平均每队65人。若同一集团下同时运营男子、女子及青年车队，这一数字可能更高。

薪资占比持续攀升  

预算增长也体现在薪资上。男子世巡赛中自雇车手（指以个人名义签约）的年薪中位数现已达35万欧元（约合273万元人民币），较2025年增长5.6%。然而，明星车手的天价合同严重拉高了平均水平。

最明显的例子是塔代伊·波加查，其基础年薪约800万欧元（约合6240万元人民币），加上绩效奖金可超1000万欧元（约合7800万元人民币）。这些数字将自雇车手的平均年薪推至65.4万欧元（约合510万元人民币），但实际上车手收入差距悬殊。

数据还揭示了受雇车手与自雇车手的差异：2026年世巡赛43%的车手为受雇签约（略低于2023年），其中位数年薪为21.6万欧元（约合168万元人民币），比自雇车手低46%，部分原因在于车队需为受雇车手承担更高的税收和社会保障支出。

尽管如此，自2023年以来两类车手的薪资均显著增长。受雇车手薪资上涨40%，自雇车手增长24%，这在很大程度上得益于合同谈判日益专业化。

报告同时指出，尽管整体增长，职业自行车运动仍高度依赖赞助：车队87%的收入来自赞助商，这使该运动的结构仍显脆弱。然而，环法自行车赛和世巡赛带来的曝光度持续吸引着各大品牌，为不断增长的投资提供了理由。

责任编辑：Ting