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本期内容要点：

Trek最近推出第三代Checkpoint ALR，铝合金版本的瓜车。新款Checkpoint ALR增加了轮胎间隙，优化了几何结构，提升了储物与配件的兼容性，支持升降座杆和短行程避震前叉，而且改进了几何，让骑行姿势更加友好，更加舒适。轮胎间隙来到50mm，能适应更多的环境，提供更多的可能性，搭配碳纤维前叉，提升刚性的同时也兼顾一定的舒适性。除了XS码外，其余尺码都支持安装40mm行程的避震前叉，大大的增加通过性以及舒适性。车架采用UDH系统，与SL版本相比，ALR阉割了下管储物空间跟Isospeed减震系统。几何上，ALR让骑行者骑行的位置更高，前伸量更少，堆高增加，也就是说整车操控更加灵活。售价为17800元。

BMC还是有在更新的，推出第五代的Teammachine SLR 01。据官方介绍，新车是以智能工程作为理念重新对爬坡车进行设计，相较于前代的车型，车架组重量降低16%，减重222g，也是通过碳纤维的层叠工艺与管材重构进行减重，同时保留绝对的刚性表现。流体力学是BMC一个重要的设计理念，借鉴自家的气动车型，通过CFD模拟与风洞实践，在车架的前三角等关键迎风部位进行修饰，实现阻力最小化，同时保持BMC的简洁竞赛美学。车架组重量为1173g，54码带涂装的单独车架仅700g，座杆减重27%，前叉减重8%，车架最大支持32mm的轮胎。几何上，还是经典的竞赛几何，灵敏的操控性和稳定的下坡能力，舒适性的设计则来自座管，通过碳纤维的叠层以及设计形状，来减少路面的振动。最高售价为110400元。但在每个品牌都用小LOGO的现在，BMC采用了超大的LOGO设计，多多少少有点特别。

闪电在最近正式推出全新的RAPIDE系列公路轮组，共有三款，都采用前高后低的设计理念。通过增加前轮的框高来提升气动优势，然后通过降低后轮的框高减轻重量，并且这次的顶级系列都采用了碳纤维辐条。这次的轮组重在前缘设计，Sprint前轮63mm框高，专为冲刺而生，重在气动收益以及加速能力，第三代CLX前轮为51mm框高，与第二代一样，重视气动和稳定性，但重量有明显的降低。这次的轮组设计还加入了CT扫描技术，通过扫描各种轮组和轮胎的宽度和形状，找到最气动的搭配。21mm的内宽搭配28mm的轮胎，效益最高。重新设计了防爆胎唇，更宽的圈唇可在更大范围内分散轮胎所承受的力，真空胎的稳固性达到了同类产品的最佳水平。在测试中，引发蛇咬爆胎需要增多约39%的冲击力。最后则是加入了新的碳纤维辐条，减重1.7g，强度提升63%，在横风的条件下，提升约25%的稳定性。

除了闪电，DT也在更新，发布了新一代的ARC气动轮组。核心是采用了全新的V型轮圈设计，搭配轮圈中部的弯折结构，这一设计可作为轮圈外缘与适配轮胎的空气导流结构，形成空气边界层，使轮圈以更小阻力穿过空气。DT称，22mm的内宽轮组搭配55mm或者66mm的框高，加上29mm的Aero 111前轮胎是最佳气动搭配，而且显著提升操控性。V型的外圈设计可以减少轮组的迎风面积，保证转向力矩。前轮从24根减少至20根，提升气动性能。ARC现在的框高只有55mm 65mm和85mm，65mm的框高则是目前大组赛轮组的框高上限，最贵版本为24600元。

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责任编辑：XChen