单车劲爆资讯，尽在《美骑快讯》！

本期内容要点：

更轻更快？Orbea正式发布新的第二代Terra瓜车，胎容更大，顺应性更好，功能性更多，同时重量也更轻。车架组进行全新的设计，同时优化了几何，提升舒适性以及操控性，采用了更长的Reach并且搭配了更短的把立，会让车架更灵活，操控更好。最有意思的是在前叉设计上。前叉的上部采用镂空设计，提升顺应性，下部增加挂载安装点。车架总体结构比上一代减少90g，目前是在1040g，同时Orbea还表示车架的头管和传动刚性得到加强，提升至100Nm，管型上，采用扁平的后上叉以及扁平上管，增强总体的顺应性能。胎容来到50mm轮胎，前后还留有6mm的间隙。除此之外，立管也比上一代更短，进一步提升舒适性，而且保持27.2的座管设计，车架主体的舒适性设计放在了后三角，下管的储藏空间容量增加35%，并且立管，上管，下管和前叉都有扩展空间，最贵版本为5799欧元。

Unno一直以最轻的量产全避震XC车作为品牌的卖点，6年之后，也就是在最近推出了新的Horn XC。新款的Horn行程增加了10mm，几何有所升级，重量也更轻，从纸面数据上看，能追平市面最快的竞赛车，车架采用高强度和高模量的碳纤维混合叠层，刚度和强度有所保证，虽然没有公布单车架有多重，但厂队整车的重量仅有9.6kg。车架现在配备110mm的后避震以及120mm的前叉，采用单转点的设计，搭配弹性后叉，让车架拥有足够的渐进性，同时具备100%的防后下沉设计，确保一定的踩踏效率。车架内部有防旋转装置，可防止车把和上管之间互相磕碰，并且走线能在内部完成，无需分离前后车架。几何更长，更低也更趴，66度的头管角度搭配450mm的前伸量，后下叉来到435mm，轴距比上一代增加了40mm左右，五通下沉量为50mm，最高售价为14095欧元。

Canyon推出了更实惠的铝合金ALLroad公路车，售价仅为1000欧元，虽说是全能公路车，但是轮胎间隙很大，已经接近瓜车的范畴。据官方的说法，Endurace ALLRoad是用来取缔Grail AL的，这辆车在欧洲非常受欢迎，新车可能会给骑友带来更多的乐趣。采用液压成型铝制车架，重量为1543g，而前叉则是碳纤维材质，重量为487g，并没有全内走线，只是普通的半内走，维修更加方便，采用传统的27.2座管，最大的轮胎间距为40mm。总体上看，作为通勤车是非常实惠的，并且增加了一点瓜车的冒险能力，适应的环境更广。

UCI又来出新规则了，在8月份，UCI将会开始试行公路比赛限制飞轮齿比的规则。自行车的齿比不仅受牙盘和飞轮齿数的限制，还受后轮周长的影响，简单来说，驱动轮越大，每踩踏一圈行进距离更远，所以UCI试行规则则是，牙盘和飞轮的最大齿轮比限制为一圈前进10.46米，相当于54*11的齿轮比。在技术层面来说，就是使用54t牙盘加上11t的飞轮再搭配30c的轮胎，都是违规。如果UCI只执行飞轮限制而不是轮胎限制，更宽的轮胎速度会更快，这对于SRAM来说是致命的，SRAM在12速的时代，最小飞轮已经是10t了，即使使用50T的牙盘，齿比也来到了5，也是超过限制的。此外，古典赛的单盘54T的结构，也将会被禁止，只能使用49T的牙盘，虽说一定程度上保护了车手，但貌似也会影响大部分车手的比赛节奏。

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

本期话题：

你喜欢用怎样的齿比搭配，不妨交流一下。

责任编辑：XChen