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本期内容要点：

环多菲内一直是新器材的测试站，我们也在其中发现了一些有意思的新品。其中，Factor新车的气动造型非常的夸张，虽然Factor的设计一向很激进，但这一次，好像把自家TT车的技术融合进了气动车上，例如这个异常夸张的前叉，叉腿间距非常大，有点Hope场地车的意思了。目的自然是调整车手与车产生的气流。并且头管也非常的窄，外置舵管的设弧，再搭配V型车把，这也许是今后气动一体把的流行设计。后上叉的间距也是非常的宽，也是为了整合气流。而在立管的设计上没有过于气动，猜测还是需要考虑重量的平衡，上半段比较直，优化踩踏的角度，下半段则是气动设计，并且优化舒适性能。整体上看，主流品牌都把自己的气动公路加入了不少的TT元素，TT化是气动公路的下一个风潮吗？

当然，除了Factor外，大鹅也有新的东西，外媒在环多菲内也看到了温格高骑着新的S5。尽管流出的照片不多，不过也看出来Cervelo对气动公路进行了很多的改进，前叉顶部到轴端几乎等宽，前叉底部也更窄，猜测还是提高气动性能或者可以让S5安装更宽的内胎，毕竟利用宽胎提升舒适性能是最直接、最快速的。而且，叉腿本身的设计也很深，叉腿前后明显增加深度，很明显也是为了增加气动性能。而座杆下方的区域，设计更为紧凑。还有个明显的变化则是一体把，新款的一体把变为一体设计，意味着基本没有调节空间，猜测还是为了追求一些边际的气动性能，至于其他的具体细节还是要等正式发布。

在发布XTR之后，Shimano也同时发布了全新的Q AUTO系统。也就是自动变速系统，基于Shimano的CUES花鼓研发，这款花鼓塔基可以通过骑行发电，给后拨进行实时充电。Q AUTO主要由三个部件组成，CUES的塔基为核心，内置三个传感器，大致是速度、踏频和坡度，用这些传感器来实现自动变速功能。当然会配备DI2的指拨，还是可以实现手动变速的，不过目前只支持10速以及11速的飞轮，这套系统可以真正意义上的舍弃电池，加上自动变速的功能，在通勤车上变得意义重大，但目前还没有公布价格，理论上可以安装在任何自行车上，会不会也是一种变革。

Orbea也有小改款，针对的是自家的林道车Occam，两款车分别是SL和LT，SL是指Occam的超轻版本，LT则是长行程。他们共用相同的车架，但是使用的避震构造不太一样，SL前后行程都是140mm，LT后行程是150mm，搭配160mm前叉。升级的亮点主要是可调节的头管角度，与闪电的Stumpjumper类似，头管可调范围1.5度，三个调整设置分别为正0.75度、0度以及负0.75度。加上避震支架的倒装垫片，有更大的可调节范围。而且，Orbea还提供内走线和外走线的选择给消费者，搭配适配的腕组轴承就能实现，最后则是更新了配色，并且可以通过官方的MyO进行定制，SL和LT都有三种碳纤维车架配置以及两款铝合金车架配置，SL最便宜为2999美元，LT最便宜为3199美元。

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本期话题：

对于气动车型TT化，你怎么看？

责任编辑：XChen