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本期内容提要：

在最近几天里，Lotus发布了自家首台电助力公路车（TYPE 136），借鉴了HOPE和莲花在场地车上的科技，在气动方面有足够的优势，并且造型也略微的有点科幻，但整体看来和普通的公路车并没有很大的区别。莲花在电助力系统加上了F1工程师的调校，让电助力系统介入得更加的平顺，总体重量定格在9.8kg。

在电池方面，首次将电池设计成水壶形状。至于气动方面，采用V形的破风车把，增加气动收益，其次采用机翼前叉和拱形后下叉，减少扰流以及增加气动性能，到最后则是该款车现在是限量发售，仅发售136台，中国又能出现几辆呢？

Canyon也对自家的山地车进行更新，像自家的CFR一样，重点是对几何进行修改，以适应目前的赛场现状，目标是在技术路段更加快，更加的全能，后轮形成增加到了115mm搭配120mm的前叉，能够让Canyon在崎岖的路段有更多的可能性。

而至于平稳性，新款的车架避震结构也有所调整，主要结构放在了上管下方，有助于提高车架的灵敏度，而材料方面，采用和CFR一样的顶级碳纤维，重量只来到1937g，最贵版本来到8500欧。

速联同样也没闲着，在最近的专利申请中，透露了一种全新的刹车和换挡设计，手变壳体比现在的任何一代都要长，而且采用高转把的设计，可以提供些许的性能优势，而高转点的设计也能带来更大的油缸，变相的增加刹车性能，手变的内侧则加入可编程的按钮，更加的符合人性化设定。

但同样的有一定的负面因素，由于壳体的加长，根据不同的安装方式，有可能影响用户对车把的设计。细看内部结构，最新的专利手变内部则采用了推杆系统，与蓝厂的手变设计更加相似了，油缸是平行于地面，而且在刹车转点上有额外的空间，猜测会增加额外的油缸，让刹车性能不易受油路系统里面的空气气泡影响。

这一次，红厂又要进行公路的变革了？

在没赞助大环赛之后，CP也整了点新活，作为动力传动系统商赞助美洲帆船队，而且据称是通过CP的电变改造的，对，你没听错，就是super Record。

浆帆和水翼有一定的操作系统，大概猜测为是水翼运动的速度调节机关能用上CP的变速机构，选手在比赛的时候需要快速收帆等操作，而这个逻辑符合CP的变速运转逻辑，所以这次的赞助变得更加的理所应当。

而在最新的规则里，船员可以使用腿部给船提供动力，这四舍五入也算是骑上自行车了？

而CP也透露，游艇套件也已经投入生产了，与自行车的套件有点相似，不妨看看CP给我们带来什么。

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本期话题：

生活中有什么改变，是你骑行之后才有的？

责任编辑：Ting