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我的环法大牌:一名发烧车友的Pinarello Dogma F8

送SEKA车架、大牌头盔!2021环法征文火热进行中!你的爱车、骑行装备品牌是否曾出现在环法赛场上呢?只要出现过,不管是出现在今年还是三十年前的环法,不管是公路车还是山地车,你都可以分享自己的骑行故事、骑行装备,有机会赢车架大奖!

今天由“哈灵顿”与我们一同分享他的Pinarello Dogma F8,一起来看看吧。


就在环法开赛前,Pinarello发布了最新的Dogma F,算起来它是F系列的第四代产品,过去Dogma F系列可是环法的常胜冠军,获得荣誉无数,而我今天要聊的主角便是F系列的始祖,F的爸爸的爸爸的爸爸——F8。

作为F的太爷爷,F8可谓是来者不善

材料:它使用了F同款的东丽T1100碳纤维,是自行车界,乃至全球碳纤维界最好的材料。

荣誉:在其服役的2015、2016两届环法中,均夺得了总冠军。

设计:如今大组气动融合已成趋势,这也正符合了6年前F8的设计理念。在权威杂志tour评测中,F8搭配60框高的mavic轮组数据:车架组1447g,气动性206w,头管刚性100N/mm,五通刚性64N/mm,前叉刚性48N/mm。而最新的闪电明星Tarmac SL7同配60框高的轮组,数据依次为1294 210 97 58 53,对比起来可谓是一点也不弱。

外观:不管是ONDA前叉还是FlatBack TM管型,在我眼里他就是“丈八蛇矛”,意大利美学,辨识度在环法品牌里是最高的,嗯,没有之一。你问我为什么选蓝色?因为丑,没人愿意山寨,买到的都是正版,最重要的是,我就是喜欢蓝色(好吧其实是这个颜色更便宜)。

俗话说车架领进门,配置靠个人,我心中的它,上得了称,不重;下的了坑,耐造,每一个配件都是长期使用,精挑细选,下面给大家一一介绍,同时也希望给大家分享下自己的玩车心得。

套件

SRAM轻,Shimano好用,CP有血统。选来选去,我选了血统。用了几年SRAM,我更喜欢Shimano,个人感觉SRAM手变捏起来用户体验太差了,握着Dura-Ace就好比初恋的手,握着SRAM就是老婆的手。

Carbon Ti 的钛盘片上链很快,推荐。三方盘片Wolftooth也不错,不过只有铝合金。

CeramicSpeed TI 导轮润度不如SRAM原装,可能因为齿形缘故,实际接入链条后,曲柄空转圈数超过SRAM原装,代价是重了10克。

▲SuperRecord 变速 & Red 曲柄 & Quarq 功率计 & Carbon Ti 钛盘片 & CeramicSpeed Coated 钛导轮

弯把

先讲讲经验,车把是与人体直接接触的3个部件之一,实际使用过Zipp SL 70,3T LTD,Schmolke OverSize TLO,Schmolke OverSize TLO EVO。个人认为重要性方面,尺寸>把型>刚性>重量。

宽度,reach,drop决定了你能不能长时间舒适骑行,以及下把是不是摆设。

Tip 1:大多数东方人的弯把可能有点宽,窄点骑着更舒服,最重要的是更气动;

Tip 2:古典把由于手变安装位置原因,实际reach可能会比标称小很多,大家没必要看到古典把(上端有下降角度的把)的reach就劝退。

不同的把型,平时骑行的握势,摇车时伸展度和角度都会影响到发力,下图里3个不同的把型,在同一条路上,爆发起来的最大功率和速度居然不同。3T LTD最高,OverSize最低,这玩意因人而异,适合自己的才是最好的。古典、人体工程、小弯把这些可以买一些便宜的铝把试试,或者做个fitting。

车把的重量和刚性往往对立,刚性对于专业车手而言会影响输出效率,对于我这种菜鸟,直接影响就是安全感。

ZIPP SL铝把,250g,很硬,掰不动。

3T作为环法常客,LTD版本163g,摇起车来却像是捏了2根面条,弹性十足。

Schmolke制造了世界第一个碳纤维弯把,它的TLO级别的产品均使用了T1000碳纤维,限重110kg,普通版本和EVO版本都是150g左右,实际使用感觉和ZIPP铝把相当,非常硬,让人信心满满。

据说THM的把也不错,有空了可以试试。

经过长时间的使用,我最后选择了Schmolke OverSize TLO EVO,小弯把的把型,不错的刚性,极致的重量。

说说把带,飞贼、菊花、3T、蜥蜴皮、LW、崔克……用了不下20副,最终最满意的还是飞贼,又轻,做工又好,又耐用防滑。

▲3T LTD & Schmolke OverSize TLO & Schmolke OverSize TLO EVO

把立

把立长度决定着真实reach,还能影响操控。

把立的角度决定着真实的stack,74°前叉,10厘米长的17°把立和6°把立,实际的stack相差近2cm,还是挺吓人的,相当于一个半码车架的差距了,腰不好的朋友别轻易尝试17°把立。

下图是使用过的把立和把立盖子的一些重量。

mcfk这个牌子是我认同的三大超轻品牌之一,另外2个牌子是sch和thm,他们都不会一味地追求重量,这个82克的把立,刚性在很多大牌把立之上,包括美国某大牌。

▲3T TEAM & 3T LTD & MACK

坐垫

坐垫是另一个与人体直接接触的部件,舒适度大于性能。

这里的狩猎目标没有Romin没有Power,也没有tune xxx ax-lightness berk的碳板,他们都是好坐垫,但不是太重就是看起来不像是个坐垫。我喜欢有衬垫又轻的坐垫。

Bontrager XXX,130g 左右,做工非常好,感觉比较适合落差小的情况,腰弯的低了比较不舒服。

Selle Italia SLR Tekno,105g,环法大牌,非常轻,一体成型碳弓,感觉比较先进,但是镂空有点大,有点硌,同样腰弯得低了不太舒服。

San Marco Superleggera,101g,同样是环法大牌,在碳弓设计上感觉不如SLR,但是重量更低,而且和我的屁股真的很搭。感觉他家的坐垫有两把刷子,对了,新出的短鼻也很棒。

▲Bontrager XXX & San Marco Superleggera & Selle Italia SLR Tekno

脚踏

最后一个与人体直接接触的部件,这里安全第一,嗯,安全第一,因为腿上没劲,Time是真的香。同事用了Shimano 0速摔车,用了Look KEO 0速摔车,换了Time,腰不酸腿不疼,骑车再也不摔了。

新款的Time Xpro 15说是增加了气动性,但是多了30克的重量让我无法接受,放弃。

Mavic Ultimate Zeus 是 Time xpress 的黑色马甲版,146克,轻如鸿毛,黑色耐脏,搭配CeramicSpeed轴承妥妥的,选他没错。

▲Mavic Ultimate Zeus & Time xpress 12 & Time Xpro 15

夹器

说到安全,不得不说到另外一个和安全息息相关的配件——夹器,当然碟刹车友可以略过这部分。

SuperRecord 夹器,双轴版本,优点不说,毕竟环法大牌。缺点讲讲,不知道是否安装问题,左右刹车夹紧程度不同步,左边移动一毫米,右边移动1.5毫米的样子。

EE夹器,个人认为唯一可靠的轻量化夹器,体感刹车力度不如Dura-Ace,好于SuperRecord。另外它比较挑手变,Dura-Ace手变用起来手感不错,不挑线管,换作SuperRecord手变,手感感人,解决办法也有,请看下节。

▲EE Break & SuperRecord Break

线管

一套刹车变速用起来什么感受,很大程度来源于线管,也是我折腾最多的部件,随着碟刹电变的强行填喂,线管已慢慢成为历史产品。

Dura-Ace , SuperRecord等大众线管就不做过多阐述,列出一些有特点的线管:

GORE Ride On:现已绝版,手感同样一级棒,非鱼骨,但类似鱼骨带内衬,小配件做的非常精致,见右下图。变速外管做工好于JagWire Pro,重量略轻。

JagWire Elite 非鱼骨,仿Ride On,手感一级棒,略重,防水极佳,配合SR手变+EE可用。

JagWire Pro:变速线管,便宜,耐用,轻量,真香。

Nokon:鱼骨,碳铝都用了,好看,好重,重,难用。

PowerCordz:凯夫拉+铝直丝,重量是所有线管最轻的,缺点是很硬,手感一般。另外它的尼龙变速线也挺不错。

Vertebr:鱼骨类型,一套刹车+变速近3000多块,打破传统中空鱼骨,为等径氧化铝陶瓷,一节约3mm,嗯,手感最好的线管,和EE配合,手感线性极佳,缺点就是重,安装需要热风枪。

最终刹车选择了Vertebr,变速选择了Ride On。

▲Nokon & Vertebr & jagwire & Ride on

快拆

说完即将灭绝的线管,不得不说说另外一个即将灭绝的配件——快拆。

我把市面上所有拿得出手的量产快拆买了个遍,最终选择了004杂货铺定制的钛合金慢拆。

tune全系列都是减维产品,掰起来软软的,使用起来也没啥不适,但是就是心里不放心,不过德国精工名不虚传,甚至连慢拆的工具都很精致。

Shimano的最结实,DT的钛快拆是不在乎重量的最佳选择,Mavic的钛快拆也真心不错。不过,由于我不太经常拆装轮组,选择一对够粗够壮的钛慢拆是最适合我的,也不重,46克。

不过这些都不能满足我的需求,自己设计了一款30克、使用比TC4钛合金更强的材料、抗剪、抗拉都和Mavic钛快拆差不多的玩意,加工成本大概1000块,不过随着碟刹轮组的普及,这玩意也快要退出历史舞台了。

▲Tune & Shimano & DT & Zipp & Mavic

轮组

在没有国产大牌轮组的年代,CCU的耐造是出了名的,搭配6年版CS,并将原塔基塑料垫圈更换为Hscer定制轴承,组成了地表最强CCU。45的框高,1150g的重量,凌厉的起步,极致的路感回馈是我心中完美的轮组。是的,我才不管你什么胖圈开口气动好,我大中国红绿灯多,我只要V框管胎启动好,这也是老王一直保持V框的原因吧。

▲CeramicSpeed Mavic 15 Coated & Mavic CCU

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:哈灵顿

美骑ID:lightning_2002

简介:器材党,不会骑车

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  • 热门评论
  • 农夫三拳有点疼 2021-07-18 20:37

    老哥能细说一下time为啥不容易零速摔么。现在用的look零速摔了两次已经摔怕了。

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    • lightning_2002 2021-07-18 22:03

      time有浮动,解锁力度比相比是三家最小的,一般骑的少的车友腿上没那么大力量,遇到紧急情况,注意力不能么集中,可能解不开就摔了

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    • 农夫三拳有点疼
      回复lightning_2002
      2021-07-19 10:05

      那他这个解锁力度是最小的。摇车的时候有脱踏的风险吗

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    • lightning_2002
      回复农夫三拳有点疼
      2021-07-19 15:39

      那得看脚老不老实了,脚不来回摆肯定不会脱锁

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  • ADHDmania 2021-07-16 17:45

    干货满满的文章啊,一看作者就是用过了无数种配件的实践家,很多品牌我都没听说过,甚至还自己设计了一款快拆,大佬~~期待你装新车,估计桶轴、碟刹能玩出更多花样

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    • lightning_2002 2021-07-17 12:26

      真心好软,可惜就是保质期不好

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    • lightning_2002
      回复lightning_2002
      2021-07-17 12:27

      正在搞,筒轴,碟刹。。

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  • abanana 2021-07-16 12:41

    这车组的太搓了,这涂装选又丑又没标志性。这车架本来就不是走超轻路线的,你花这么多钱还是有六公斤多,其它大牌的随便组组就五公斤多。相信你下一辆应该会组出比较完善的车

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  • 2205916943 2021-07-16 23:14

    lightning:看样子你是了不起玩车专家,各种品牌和配件了如指掌,如此细腻了解真的不多,值得学习借鉴,如有购车或需要配件,愿请示楼主。

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  • 16601119170 2021-07-16 21:07

    小伙子:你是一个阳光的大男孩爱你把爱好公路车成为你生命中的一部分…这些年爱和执着让我钦佩支持你喜欢上这款及健康又环保的爱好

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  • 全部
  • 麻城刀客 2021-07-20 15:11

    希望国产品牌们能在未来的环法中展现出自己的风采吧。----真玩家,技术流!正能量更要顶!!

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    • lightning_2002 2021-07-22 14:37

      感谢老哥,国产力量蒸蒸日上令人欣喜呀

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  • djpnickkk 2021-07-18 13:01

    原谅我第一眼看去以为是山寨车

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    • lightning_2002 2021-07-18 21:57

      不要在意这些细节。。哈哈哈

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  • 弟中DI 2021-07-17 08:55

    厦门碳?

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  • 風間蒼月 2021-07-16 23:07

    说句实话哈,审美还是差了些

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    • lightning_2002 2021-07-17 12:25

      漂亮的谁不爱,外观性能重量价格终有取舍

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  • 玺子哥X 2021-07-16 19:47

    很可以

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  • 周佳璇 2021-07-16 19:47

    太棒了6666!!

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  • Jenner 2021-07-16 18:26

    厉害啊

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  • uixotic 2021-07-16 18:15

    绿边fmb是yyds

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  • 小君爱爬坡 2021-07-16 17:42

    想买你的nokon碳鱼骨,不知你手里还有没有

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  • kingfar 2021-07-16 14:28

    真的是能折腾,也会折腾!

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