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山地车外胎科普:6大品牌看家技术解析
外胎品牌千千万,你真的了解吗?山地车外胎需要在抓地力、滚阻、可靠性、重量、气密性等等方面寻找平衡,因此山地车外胎产品各家都有自己的“独门秘笈”。今天,美骑网就带大家看看各品牌的代表技术和代表产品。
1、Maxxis
Maxxis可以说是国内山地车外胎领域“金字塔尖”的存在。完备的产品线,不俗的性能,适中的售价都是Maxxis广受欢迎的原因。
使用3C技术的外胎在不同位置使用三种不同特性的橡胶材料。中心化合物经过优化,可实现卓越的耐磨性和低滚动阻力。逐渐变软的肩部化合物在转弯时提供了更大的抓地力。选择三层复合材料Maxxis路用外胎,在任何情况下都能实现终极外胎操控。
Maxxis 3C Triple Compound mountain技术采用更硬、更持久的底层和两层逐渐变软的顶层,以优化牵引力和稳定性。Maxxis提供三种不同配置的3C技术:MaxxSpeed、MaxxTerra和MaxxGrip。
MaxxSpeed主要用于XC外胎和Enduro外胎,外层的两种化合物是专门配制的,可降低滚动阻力,优化胎面磨损和牵引力。
3C MaxxTerra比3C MaxxSpeed更柔软,提供更大的牵引力,但比MaxxGrip提供更好的耐磨性和更低的滚动阻力。
3C MaxxGrip采用最柔软的橡胶化合物,提供终极抓地力和缓回弹性能,在下坡应用中提供绝佳的牵引力。
宽径(WT)结构优化了外胎的胎面布局以及轮廓,更加适应于较宽内宽的车圈。传统外胎是围绕较旧、较窄的车圈设计的,直接将其用于较宽内宽的车圈,会产生过于方形的外胎轮廓,导致性能不佳。WT外胎的优化内车圈宽度30-35毫米。当然WT版本外胎向下兼容25-30mm的车圈。
Maxxis Wide Trail XC外胎针对30毫米内宽车圈进行设计和配合使用,但它们在宽度为25毫米的车圈上依旧性能良好。Maxxis不推荐在宽度大于30mm或窄于25mm的车圈上使用这一版本外胎。
EXO是Maxxis所开发的一种极为抗切割和耐磨的材料,这种密集编织的织物重量轻,弹性高。将其添加到山地外胎的侧壁上,可以确保外胎拥有良好的可靠性,在面对各种潜在损坏风险时,可以保证外胎性能不受影响。
Maxxis的EXO+结构结合了其最好的两种穿刺保护材料:SilkShield和EXO。EXO+这一结构,可以使胎面穿刺保护提高27%;胎侧耐久性提高51%;抗夹扁能力提高28%。
DoubleDown(DD)是专为Enduro赛车所开发的,一种双层外胎外壳的结构。两层120TPI的外壳层用丁基橡胶加强,为Enduro车手提供了足够的外胎的支撑和保护,虽然重量会重上一点。
DHCASING技术为主要面对下坡路段的外胎,在胎圈位置额外增加了延伸到胎侧的一块丁基橡胶。丁基橡胶嵌件有助于防止夹扁,保护车圈免受重击,并增加侧壁稳定性。
代表产品:DHF、DHR、ASSEGAI、ASPEN
正新能上榜?那么台湾的伊诺华呢?名气未必必过正新,但是用过的都知道它好。 再者朝阳!呵呵,这托做的明明显显哦。
U1S1,这篇好像不是什么榜吧……另外我怎么听说大陆和台湾业内稍有点名气的品牌其实都是美骑客户……全都写出来的话也挺牛B的
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0一路滑,哪里全好了,贴吧看的还虚标
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0闪电自家的山地胎不介绍下?听说闪电胎也有独家配方
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2Maxxis crossmark是我唯一用过的山地车外胎,当然基本是在压马路。压马路的感觉还是挺好的~
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1Trek的棒槌哥没上榜吗?
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1这评论区是得有多无知才能说出朝阳正新都不行这话... 算了,说这俩有性价比最好的顶级竞赛胎,这帮人也找不到,不争了,继续井底之蛙吧
这篇很干货,get
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0写得很丰富,感谢
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0原来CST是Maxxis的母公司啊,才知道。 山地外胎的话,一直以来都喜欢用Schwalbe的,他可以说是在性能和重量上能做到最平衡的,可以做到低重量的同时,还防刺和支持真空胎。 不过最近发现S-Works Fast Trak 2.3这胎特好用..不过好像防刺能力一般,但是重量很美好580克
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