上周六晚，200多个骑友环珠江骑行，以此方式度过“地球一小时”。当这群骑友到达珠江新城花城广场附近时，看见要求“下车推行，禁止骑车”的指示牌被刺眼地高高悬挂在广场入口。于是壮观的一幕便出现了：超过200人的车队，齐齐推着单车，绕行花城广场（小编表示图中大部分骑友都没有戴头盔这点要批评，如果连自己的安全都不在乎，会给人无组织无纪律的印象，这样申诉自己的意见是不是会底气不足？）。

近日花城广场的禁车令再次引起争议，而这一禁令原起于去年十月。

根据“禁令”，花城广场允许自行车通行（推行）的地方只有一南一北的临江大道和黄埔大道，给骑车到花城广场中间地带的写字楼上班的白领带来极大的不便。花城广场是2010年广州市园林局4条精品旅游绿道线路之一，怎么说禁单车就禁单车了呢？说起花城广场，还真有点复杂：地下一层是花城汇商铺区，而根据市城投集团和政府的约定，花城广场为免费的“市民广场”，由建隆物业管理。就这么一来“市民广场”就成了市城投的“自留地”，广场上的绿道既不属于公园序列，又异于普通的绿道。如此一来，禁止单车进入的规定既不能使用《市公园条例》来诠释，市园林又难以使用《市绿道管理办法》监管。

其实这条禁令的颁布有其必然原因。花城广场的管理方、辖区城管、交警不力，无证小贩随处摆卖、“五类车”自由进出广场。从而导致花城广场这个“城市会客厅”变成名副其实的“冇掩鸡笼”（粤语，意为无人管理，自出自入）。因此这次禁单车的苗头与五类车摆卖有着密不可分的关系。

不管是因为何种原因而单车禁入，面对目前五类车、摊贩遍地的花城广场，我们都希望它能以更美丽、更整洁。笔者谨此诚挚地希望花城广场的各部门能够协同作战、采取多种措施疏导广场的小贩，更希望业主、属地能够着眼未来、提升管理水平，出台管理规定，将花城广场的管理纳入法治理化的轨道。

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骑友来论"如何正确吐槽花城广场禁车令"——

骑友Ellen 有些车友在CBD上班，骑车需要经过花城广场，去年禁令出来后和保安发生很多次冲突，争执不下就只好绕远路，交通时间成本增加了，对他们的生活造成很大不便。

骑友麦田 媒体说广州花城广场“俨然成为广州市民的会客厅”。想象一下，你阿妈说为了好打理，不许你在家里的客厅玩，玩具收起来， 只许走来走去，只许欣赏阿妈挑选的天花板灯，拿手机出来拍客厅发朋友圈…你还觉得这个客厅有你一份吗? 更何况，花城广场的管理者又不是你妈，他是请回来的管家。花城广场是市民的公共物品， 管理者一刀切“禁止单车”的管理办法，到底有什么底气？请问，这到底是谁的客厅！

骑友小公园 绝对反对啦，管理不了就禁，典型中国懒政。不从自身自身管理能力素质提升，却只从群众行为上禁止，这是什么道理？如果有一天一台婴儿车撞人了，是不是管理层禁止婴儿车进场啊？还是让婴儿自己下来走啊？

骑友Veronica 这就要看你是站在路人角度还是骑行者角度咯。路人肯定希望禁的，毕竟有老有嫩，有点碰伤可能日后都很麻烦。但站在骑行者角度可能就觉得不公平，大家都是路过那边或者特意去那边看风景的，凭什么要禁？

骑友 粉 其实单车、童车、婴儿车、轮椅、拉杆箱之类都是有轮子有体积，而且棱角不一定比单车少，为什么就禁单车？可笑！我觉得场方应该划分可以直接骑的道路，和禁止行人穿行的区域才对。本来行人和骑行者两者都没错。有路他们就走，有凳就坐的啦。场方没有划分相对的区域，出事了就禁止其中一方这很明显是不公。如果管理者不是懒政一刀切，而是划分功能完善的道路或区域，如公路、高速路一样，相信相应的问题就迎刃而解啦！

责任编辑：Alexa