保安全－－四轮两轮和谐共处

一个普通工作日的下班时间，波士顿马尔伯勒街一个路口，一辆吉普车在一名骑车者前面猛地右转弯。骑车者赶紧刹车，愤怒地斥责吉普车司机，而吉普车司机置若罔闻。

类似小摩擦虽然没有造成人员伤亡，却令人不快，每天在美国众多城市上演。

随着自行车越来越多走入美国人生活，骑车安全问题摆上城市交通管理者桌面。前任运输部长拉胡德召开过两次联邦高层会议，讨论自行车安全。“毫无疑问，安全是发展自行车面临的最大难题，”拉胡德说。

骑车者抱怨汽车抢道，行人乱穿马路，一些开车或乘车的人不看后面是否有骑车人就猛然开车门。骑车者自身“毛病”也不少，有的闯红灯，有的拐弯前不示意，有的骑到机动车道上。

美国骑车者联盟提供的数据显示，2003年至2011年，骑车人死亡占所有交通事故死亡的比例上升大约24%。该机构认为，上升原因是骑车人数大幅增加。数据还显示，2005年有786名骑车者死于交通事故，2011年下降到677人。美国骑车者联盟政策指导者达伦·弗路歇推测，这可能是因为机动车驾驶员逐渐适应骑车人增多的状况。

城市管理者采取措施加强骑车安全。长滩市一个交通繁忙、事故多发的路口设置环岛后，这里的汽车时速降低了14公里，儿童通行数增加一倍，自行车通行人数增长两倍。

纽约市一些路口安装了自行车信号灯，让自行车在汽车之前通过路口。波特兰在路口设立两条停车线，红灯亮起时，自行车停在前一条线后，汽车停在后一条线后，两条线之间路面漆绿色，绘白色自行车图案，这片路面称作“绿方块”，旨在防止直行自行车与汽车相撞，特别是与右转汽车相撞。波士顿1999年至2006年三次被《自行车》杂志评为对自行车“最不友好”的美国城市。市长托马斯·梅尼诺2007年开始改革，除了在主干道设立自行车道，还建设公共自行车租赁项目。今年夏天，波士顿在大约1825辆出租车车窗内侧贴上提示语，提醒乘客下车前谨慎开门、以防撞到骑车人。

交通安全法规不只针对机动车驾驶者，也针对“不守规矩的”骑车人。加州圣莫尼卡一名骑车者闯红灯，撞伤正在人行道上走的一名行人，被判3年缓刑、30天社会服务，罪名是“以致命武器攻击人”。有些骑车人随意穿行或者突然骑到机动车前面，有的甚至手拽机动车“搭顺风车”。针对这些行为，《自行车》杂志主编彼得·弗拉克斯说：“无法无天的日子必须结束。”

第三次自行车浪潮

19世纪80年代和90年代，自行车在美国作为一个“新鲜玩意儿”受到追捧，引起修路热。不少女性为能骑自行车改穿式样简单实用的衣服。20世纪60年代和70年代，汽油价格飙升促使许多美国人把“四轮”换成“两轮”。“我们现在处于第三次自行车热潮的开始，”美国骑车者联盟的卡罗琳·什切潘斯基说。

眼下热潮源于多种因素，包括人们觉得骑车更方便、健康且环保等等。对于城市管理者而言，推动自行车发展可以大幅减少公共开支。纽约市沿第二大道建设一条新地铁线路，仅工程首期就预计耗资44.5亿美元。与此相对应的是，长滩市由自行车道、停车处、自行车专用信号灯等设施组成的整个自行车系统耗资仅为大约2500万美元。

责任编辑：凌子