环法车手一天要消耗多少热量？在完环法九个赛段后，道达尔能源车队的三名营养师统计了队员的热量消耗数据。车队营养主管皮埃尔・帕斯基耶（同时兼任厨师、膳食师、营养专员）给出结论：车手单赛段平均消耗3500至4000 大卡。

“巴塞罗那开幕团体计时赛拉低了整体平均值，到最后一周阿尔普迪埃高山赛段，消耗数据会再度飙升。”

7 月 4 日仅 19.6 公里的短距离团体计时赛，车手骑行消耗 1000 大卡，加上热身总计 1500 大卡。 而 7 月 9 日波城 — 加瓦尔热德尔赛段，包含险峻的图尔马莱山，车手单日消耗高达6000 大卡。“赛段全长 186 公里影响巨大。”

在超高热量消耗的赛程中，骑行时长带来的耗能，甚至超过海拔爬升。 行业标准认定：环法普通大组赛段，车手消耗普遍在 3000 至 6000 大卡之间，极端情况最高可达 7000 大卡，但属于极少数特例。

消耗大小显然取决于赛段地形：平坦冲刺赛段耗能偏低。 同时也取决于车手的比赛投入度： “躲在主集团挡风，和顶风突围单飞，耗能差距极大。” 帕斯基耶解释，“在前方高强度领骑、突围的车手，能量消耗会高出 20%。”

像乔丹・热加这类主动起伏路突围进攻的车手，单赛段消耗接近 4500 大卡，上周二的勒利奥朗赛段就是如此。

消耗是普通人三倍

在环法这场巨大的热量熔炉里，谁消耗最多？答案毫无疑问：体重更大的车手。

“体重越大，需要输出的功率、瓦数越高，卡路里消耗随之暴涨。” 皮埃尔・帕斯基耶说道。

一名 80 公斤的冲刺车手，高山赛段全天总消耗可突破8000 大卡。 这里的全天消耗，包含赛前、赛中、赛后完整周期。

“除了骑行消耗，还要算基础代谢。” 车队营养师补充，“车手不骑车时的行走、思考、消化，都会产生消耗，额外多出 1800 至 1900 大卡的基础消耗，必须纳入补能规划。”

作为对比，同龄普通久坐成年男性日均消耗约 2200 大卡，女性仅 1800 至 1900 大卡。

每支车队赛前都会为每位车手制定每日热量预估，赛后统计数据比对，误差通常极小。

车手个人代谢差异同样关键： “摄入完全相同的热量、完全相同的食物重量，有的车手会变瘦，有的车手会增重。”

这也是个性化营养跟进的必要性：如果车手赛后严重脱水，次日就要上调热量补给。

车手骑行途中 40% 的日常所需能量，都依靠碳水化合物补给，也就是能量胶、软糖、运动饮料这类运动燃料。

“比赛中车手每小时摄入 100 克碳水，折合 400 大卡。五小时赛段，单途中补给就达 2000 大卡。” 帕斯基耶介绍。

极端高温天气下补能难度剧增，高糖补给极易引发恶心反胃。 “酷暑天气很难正常补糖。” 营养师坦言。

为提升肠胃耐受度，车队会降低饮料糖水浓度：从每升 80 克碳水下调至 40 克，甚至直接提供纯水。 这种主动的碳水缺口，必须依靠能量胶、能量软糖事后补齐。

减重，即是葬送比赛

每名车手都清楚自己的碳水氧化速率、每小时耗能水平。 但帕斯基耶表示：“高强度比赛中难免出现补给疏漏。”

他的核心工作目标，是维持车手体重绝对稳定。

连续高强度比赛带来的疲劳，会严重压制食欲。 所有车手都必须强迫自己超大食量进食，因为在环法赛场：掉体重，就等于输掉比赛。

为保证车手足量进食，皮埃尔・帕斯基耶有着一套成熟的分段补给策略：

早餐高碳水为主：燕麦、面包、松饼、牛奶米饭、可丽饼、火腿蛋卷、水果沙拉、咖啡，保证顺滑消化。 赛前加餐：便携米糕、点心。 赛中：分段式碳水补给。

赛后立刻摄入甜味恢复饮品，搭配糖果；车队大巴上提供咸甜小食，7 月 14 日当日还供应了泰式炒河粉、香蕉面包。 晚餐标准正餐配置：前菜、主菜、甜点全覆盖，以意面、米饭、木薯等高淀粉主食为核心，搭配肉类、乳制品、鸡蛋补充蛋白，菜籽油健康脂肪、腰果坚果，以及蜂蜜蛋糕等简易碳水。

全套营养补给都在专属营养卡车（JR 餐车）完成。 这支法国车队自 2008 年率先启用专属营养餐车，随后所有车队纷纷效仿。 车手再也不用吃偏远小镇二星酒店水煮烂意面的简陋餐食。

车手 24 小时可摄入 6000 至 8000 大卡，普通人绝对无法承受，但这是环法车手的常态。

帕斯基耶历经四届环法从未见过车手真正长胖： “极少数体重上涨的情况，绝非脂肪堆积，只是身体储水或肌肉充盈。”

责任编辑：Tor