经验技巧

山地车不需要太复杂 这5个地方少即是多

有时最好的解决方案是最简单的。

我们都曾抱怨过,随着自行车上的技术创新,在增加购车成本的同时也让自行车变得复杂起来。但也并不是全都如此,还有一些好主意可以让自行车在变得更好的同时也更简单。

相较于复杂的避震系统或增加车上的电子设备,有时候最好的设计就是问问自己,这些真的必要吗?在通常情况下,简单意味着会让你的车变得更轻、更安静、购车成本更低、更易于维护且更可靠。不仅如此,一个更简单的整体方案也会让你的车显得更优雅和精妙。

以下是几个少即是多的例子。

▲Cannondale在后下叉上设计有一个弹性转点,使它成为了没有传统转点的Horst-link系统

1.柔性转点

现在几乎每辆XC自行车都会设计有一个“柔性转点”,而不是带有轴承或衬套的传统转点。当然这是有原因的,弹性转点更轻,它们减少了许多小部件(轴承、螺栓、垫圈……)也让整套系统变得更容易维护。

虽然每个赛季只需要更换一次轴承,但精心设计的柔性转点可以在车架的整个生命周期内持续使用。车架后部无论是在后上叉还是后下叉上的转点,通常可以在避震运动中看到他们会多次旋转。

这意味着可能会加快轴承磨损和增加损耗,因为力总是作用在同一点上。而由碳、钢甚至铝制成的柔性车架构件可以很好的适应这种小范围运动,而且不会产生疲劳。它们现在最常出现在行程为120mm或更小行程的车上,但Merida刚刚推出了一款170mm行程柔性转点自行车,我怀疑随着制造技术的改进,我们会看到更多的长行程版本出现。

▲现在在入门级自行车上使用单转点设计是一件很好的事情

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  • 热门评论
  • 青春爱骑车 2022-11-12 17:26

    干脆硬叉山马安排上

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    • 介系一个昵称 2022-11-13 16:20

      车架够坚固,几何合适,轮径够大且胎够宽,即使是硬叉山地也会很有趣。

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  • 全部
  • 萨甘今天穿绿衫了吗? 2022-11-16 19:36

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  • iloveelly 2022-11-16 15:54

    我也感觉现在骑个车搞得越来越复杂!失去了最初的简洁。我就喜欢碳架山马+轮峰电变,还得是圈刹的,太舒服了!

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  • kingfar 2022-11-14 11:59

    Cannondale的后下叉感觉被砍了一刀的样子

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  • 刘子光 2022-11-12 14:52

    正所谓大道至简  .

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