再谈谈“制式”的问题

因为相关兼容的飞轮的生产厂家有世界上有许多，同样相关兼容的车轴的生产厂家也有许多，这样一来不可避免就肯定会出现这样一个问题，即是不同的厂家间的产品相配合的时候，有的会显得松点有的又会显得紧点。Shimano制式的其它组合会有这样的问题，Campagnolo制式的其它组合也可能会有这样的问题。

现在我们所用的到塔基，主要就是以Shiamno和Campagnolo两种制式为代表。可以发现，这两种制式，在本质上，最大的区别在于，Shiamno塔基上的“凹凸”卡槽是直上直下的方型，而Campagnolo塔基上的“凹凸”卡槽侧像个梯型。

从这里，可以发现，如果是直上直下的方型“凹凸”卡槽的塔基，无轮飞轮是否受链条拉力的情况下，如果存在虚位，那么飞轮就必然会伴随着转动而产生晃动。而梯型（斜面）的塔基，当存在虚位时（即飞轮与塔基的精度不太高的情况出现），在飞轮非受力情况下——飞轮会有晃动，但飞轮在受链条拉力的情况下（即实际骑行中），侧晃动消失了！！！

结论：在这个问题上，我认为Campagnolo的椎式卡槽制式是更成功的制式——其具备了更大的零件兼容性，即在零件配合度有误差的情况下，似然能解决了晃动的问题。

依然还是那句话：一分钱，一分货

之前是从技术的角度分析了一些我个人的看法。

但即然自行车零件是一件商品，那它们的设计自然也会取决于其商业因素和市场的定位。如果一个产品只叫好不叫卖（即如太贵了），那这样的产品同样不可能在市场上存在下去。反之，如果一个商品很叫卖又很便宜并且又很耐用，那么厂家也活不下去了，这样的产品同样也不可能在市场上延续下去。

不知大家有没有想过这样一个问题：什么Shimano DA的飞轮就没什么虚位，而低级的那些就有点虚位？为什么DA的飞轮会采用塔基式的设计，而低级的飞轮就只是单片式的？经过了这些天的思考，我现在终于把这个问题想明白了。并发现，这些零件在全新的时候，无论高档低档，所有系例的零件都是同样很好用的，但用了一段时间之后，没有虚位（精度更高）的型号的性能依然下降不大，而有小虚位的那个（精度稍差的）的在全新的时候该虚位可以忽略不计不影响良好的性能，但这小虚位的存在会加速产生出更大的误差，以至于性能的下降速度要高于其高档品，这一切最终也就影响到了使用寿命了。这就是为什么DURA-ACE是质保三年，而UT只是质保两年

我敢直言，所有的这些世界名牌的产品，工厂在研发和设计时，都是对各产品进行了严格和多重的测试的，对于该产品的使用寿命也是把握的相当的准。东西有多耐用——　一切尽在工厂掌握之中。只不过很多时候，我们不一定能发现得出其中的寿命瓶颈点罢了。

通过上面的对比，可以发现。Campagnolo体现的是力求完美的高质（高精度），遵循精益求精、耐用的极至专业路线。很自然她的价格也是同类产品中最高的。

而Shimano的零件，正如众多的日本商品一样，其会在品质与价格方面遵循好用、够用、实用的大众路线。价格和寿命方面也较campagnolo要低。

责任编辑：Lawrence