当前很多车友对零件的讨论常局限于“重量”“价格”“材料”和“广告”。却比较容易忽视了一个最根本的问题——零件制造精度、工业设计的水平。对于自行车这种以全机械运动为主的产品，产品的好坏最终还是得回归到其物理特性的本质上...
      经常会听车友议论“什么什么档次的零件会有最高性价比？”。

实际上，同一个品牌的东西，其不同系列的产品的性价比几呼就是一样的，只不过是针对不同品质需要的客户罢了。你掏多少钱，厂家自然就“交多少功课”，只不过，有些差异是大家没法从“广告”和宣传中得知。所以，就会有客户想当然地下结论：例如ULTEGRA最有性 价比，又或105最有性价比。可以理解，大家看到的只是部份的区别，然后很想当然地认为，凭什么Dura-ace要贵那么多，实际上不就才轻了那么几克吗（不值啊）。但他们没有对比也没有发现（有很多他们没有能力看出的区别），Dura-ace之所以轻了一点就要贵那么多，同是在零件的质造精度还有耐用度方面都是有明显的提升的。——现在我们基本上都认同这样一个观点：Shimano所有系例的零件的性价比都是一样的。各位车友，各取所需，看着自已的消费能力看菜吃饭就OK了，没必要为“性价比”一词大费脑筋和对比。

再拿个Shimano Dura-ace(7800)的飞轮，安装在Dura-ace的车轴上，明显可以感觉出其契合度有了很大的提高，虽然还是不如Campagnolo的精度要高，但已经比较接近了。更有意思的是，如果用ULTEGRA的轴配Dura-ace的飞轮，又或Dura-ace的轴配ULTEGRA的飞轮，其契合度正好是介于Dura-ace全套和ULTEGRA全套之间。

后轴转动系统的稳定性综合分析

打个比方，现实中如果拿一个球在一个完全平整的平面上滚动，可以发现越圆的那个球肯定越能滚得越运和滚出一条直线的轨迹。而不太圆的球，将滚的没那么远。

同理，如果自行车的车轴——塔基——飞轮这三样东西都是圆的，并且它们三者的圆心都是归于轴心的话，那么理论上转动将是会最平稳，最高效（节能）的。

因此，在分析转动系统的传动效能时，可以通过分析以下的4点来综合判断出最终的好坏。

1、飞轮与车轴的塔基的配合程度

2、车轴轴心、塔基轴心的同心度

3、飞轮片和齿型的制造圆整度和平整度

4、飞轮片在受力情况下的型变度

A、之前的贴图以经分析了第1点的问题。已经得出的结论是Campagnolo的飞轮与车轴的塔基的配合程度是最高的。其它的产品次之

B、如果飞轮和后轴结合不紧，那么意味着飞轮的圆心与车轴的圆心因为摆动而出现了偏移，所以不在同一点的圆心上，必然产生了一点精度的误差。也必然会造成飞轮的跳动。

C、即便像一些便宜的飞轮或车轴，在某些情况下，它们可能也能正好紧密地套在一起（例如用便宜的Sram的飞轮配便宜的久裕车轴）。但因为车轴本身内部的精度的情况，所以在转动的过程中，飞轮片的转动平面是摇摇摆摆的。又或者飞轮片和齿型做的不是正圆型齿型有高低误差，同样会造成在转动中飞轮不该有的那种跳动或摆动。

D、关于飞轮片受力型变的情况，留待后面上图演示时说明。

我们可以做这样一个试验，即是用同样的后变速器、同样顺滑的链条去驱动不同的车轴和飞轮系统。结果会发现，在平稳的用力传动中，越是精度高（综合指上面所提到的4点）的产品，其飞轮的转动就越安静、越圆整、越平稳——反映在后速器上，就是后变速器导轮的震动越小。

下图举例的是一个Dura-ace 7800的飞轮在转动过程中所引起的后变速器导轮的轻微震动的情况。通过更多的对比发现，ULTEGRA系统或105系统..所引起的震动的确比Dura-ace的又要再更大一点。另一个情况用便宜的Sram的飞轮配便宜的久裕车轴，虽然他们之间的结合的精度和高，但最终所引起的后变速器导轮的震动依然不小。唯独Campagnolo的飞轮配其轴的组合，在同样后变速器与链条的情况下，表现出比Dura-Ace更为平稳（几乎不震动）的境介。

campagnolo的传动系统（后轴与后飞）综合稳定性最好

可以通过在使用同样的变速器的情况下进行这种测试，以此可以判断出不后的后飞和后轴的跳动性问题。

在对比的过程中，我们采用了Shimano DA和UT的后变速器来作为参照。必须肯定的是Shimano这两款变速器都是相当顶级和高精度的变速器，且可以对很细微的震动进行表现，所以可以用它们的震动度来衡量飞轮与车轴的综合稳定性和综合精度、圆整度。