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大行韩博士:创新是我们的生意经 正在研发碳纤折叠车

2017年,大行主推新款卷形车CURL,被总裁韩德玮博士亲切称为“小金刚”。它的刚性十足,拥有多项专利,是折叠车的一个新发展方向,当然售价也更贵一些。与三十几年来整体不改款的Brompton相比,这辆车折起来更小、看着更干净、更漂亮。据悉,这款产品将在3月20日登陆国际众筹平台Kickstarter,届时全球的消费者都可以率先体验这款新品。

大行韩博士:创新是我们的生意经 正在研发碳纤折叠车

大行韩博士:创新是我们的生意经 正在研发碳纤折叠车

“创新是我们的生意经,请侵权专家手下留情。”韩博士的玩笑话里带有无奈。

韩博士目前还新请来了一位设计师专做碳纤车架,最晚明年9月会将大行的碳纤折叠车推出市场。由于这会提高单价且饱含技术挑战,目前市面上没有折叠车的大品牌做碳纤产品。

在美骑记者的访谈中,我能感受到这位“现代折叠车之父”不仅是一位充满激情的发明家,还是一位乐于接受新事物的尝鲜者、O2O模式的坚决践行者、一位有理想的实干派。他带领的大行要在2017年走出怎样的一条路?

大行韩博士:创新是我们的生意经 正在研发碳纤折叠车


一位发明家

在投身折叠车世界以前,韩博士是美国著名的激光物理学家(欲了解他的人生故事请点击这里),有过轰动业内的发明,曾参与国际通用激光手册的撰写,是激光领域的国际权威。就他个人来讲,他有深厚的理工科理论基础和相当强的科研背景,在研发折叠车这个爱好上便能显得游刃有余。他一手将大行打造为世界上研发能力最广的自行车公司之一,在材料、结构、折叠方式等方面都有丰富的研究经验。

除了为自己的品牌推出新品,现在,韩博士及其团队的研发优势或许能为大行带来新的盈利点。

韩博士在采访中表示看好共享单车在中国的未来:“公共单车在各国做都很难赚钱,在中国目前虽还没被证明可以赚钱,但有可能会非常普及,这么好的模式算是中国之光啊!但他们有体验不好的问题,如整车太重,不能调坐垫高度,用户骑行吃力等,这不单单是成本的问题,更是技术的问题。大行有很多实用性专利非常适合共享单车的需求,大行在折叠自行车领域沉浸了那么多年,就是为了实现真正意义上的‘最后1公里’骑行。无论是在技术层面还是战略上,我们都非常乐意与共享单车进行合作。”

韩博士的意思,是想向共享单车公司输出他们的技术解决方案,让共享单车既能灵活调整设置,又不会被偷掉,又不容易坏,而且成本还不会太贵。

目前大行已经在和两三家共享单车公司谈这方面的合作。

但即使是提供给共享单车的技术,韩博士也希望中国的司法能加强,保护他们的发明专利。“如果没法保护,人家说声谢谢,就拿走了”

一位勇敢的尝鲜者

互联网浪潮在韩博士眼里,既是机会也是挑战。他认为只要不断地转型和改进,就能迎合时代的发展,立于不败之地。

从2014年起,大行没有错过电商、O2O、智能单车、众筹、网络直播等其中任何一个创新营销的热点。“事实证明,站在风口上猪也会飞。”韩博士引用这句话是因为他们确实从中获得了红利。

1. 电商的销售增长与O2O的带动作用

大行的电商是其中成绩最显著的部分。根据2016年天猫双11的数据,大行商城获得折叠自行车销售热度榜的第一名,自行车整车品牌交易指数排行第四名,对于一个中高端专业品牌来说这是惊人的数据(欲了解当时的排行榜请点击这里)。在2016大行经销商大会的报道中,美骑记者就曾写过大行是如何用主动搭建电商平台,以合作的方式化解未授权的淘宝C店的窜货乱象的(点击这里阅读全文)。

大行韩博士:创新是我们的生意经 正在研发碳纤折叠车

据韩博士透露,大行线上的销售份额每年都在增长,而且份额不小。

但他也补充道:“销售额占比是一个浮动的过程,我向来不以这个为判断渠道优劣的标准。因为线上和线下承接着不同的品牌推广目标,他们各自的发展所带来的品牌效应是无法估值的,我更愿意从这个无法估值的部分来看待他们在市场战略中的地位。线上与线下是相互带动的,线下做得好,线上就能做得好,因为这说明顾客在线下体验得好。自行车是要骑的,所以一定要体验,要有实体店。我们现在在中国拥有的线下店只有一千多家,其实这个数还是很少的,要有三四千家才行。”

基于这样的观点,韩博士很重视O2O给线下门店带来的公关宣传效果和提升进店率的作用。“目前有100多家线下专卖店加入了大行的O2O。”这已经完成了大行在去年宣布开始做O2O所设定的初步目标。

大行O2O的玩法是:首先做到最基本的线上线下定价一致;第二,一有订单,他们就第一时间自动发货,是借助天猫全渠道的后台来进行。假如顾客附近的车店不接单,或是超过一定时间没有接单,大行总部就会接到反馈,总部就会直接发货。这样一来,如果经销店反映速度、积极配合厂商,两者就能一起赚钱,又能给顾客提供更便捷的购物体验。

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  • 热门评论
  • duty3 2017-03-17 16:06

    共享单车对折叠车厂家的冲击是最大的吧,尤其大行这种专做折叠车的。

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    • 櫻桃-野比太 2017-03-17 19:34

      对dahon的0/1/2级车有影响。三级以上没有影响。毕竟买到三级车以上的车友,都是热爱骑行的。

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    • Sun Fengyou
      回复櫻桃-野比太
      2019-01-22 20:36

      对,我是骑行爱好者,表示不会买低端车。

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  • LLSL 2017-03-17 12:32

    sava有碳纤维的折叠自行车

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    • Weon` 2017-03-17 12:59

      表示堪忧

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    • 40巡航教你做人 2017-03-17 13:26

      在韩博士眼里,SAVA不算做折叠车的大品牌

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  • 西大校长2002 2017-03-17 13:19

    我给大行的建议是,当务之急不是研发碳纤维车架的时候,而是大力推广和普及碟刹折叠车,抢占市场热点。今年公路车最大的热点就是碟刹,大行没闻到么?

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    • 40巡航教你做人 2017-03-17 13:26

      碟刹折叠车一直都有啊,而且越低端的,用碟刹的越多。折叠车用来通勤实际上不需要那么大的刹车力

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  • Mebgjiajun 2017-03-17 12:36

    没有做折叠车的大牌?冲你这句话就看不起大行了,自己去脑补,新生品牌碳纤维折叠车现在做的不比大行差,别以为大行有多了不起,以前做的不错,但就靠sp8吃老本多少年了。

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  • 18665694629 2017-03-18 16:59

    我觉得不错,不知道你们到底喜欢什么

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  • (罒_罒) 2017-03-18 16:28

    既然看好共享单车……那这辆第一眼小布的车到外国Kickstarter众筹,就是说不便宜咯?

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  • 雪莱特 2017-03-17 18:55

    所以fnhon是怎么回事

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  • 鳜圜鹛 2017-03-17 17:58

    说得自己那么厉害!还众筹?

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  • WillXue 2017-03-17 17:32

    碟刹好但是我觉得v刹适合公路...

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  • 鈤鈤阳志野 2017-03-17 17:28

    ALEX笑而不语

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  • trekking 2017-03-17 16:29

    风雨中的大行

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  • mmlle 2017-03-17 15:50

    怎么看都是抄的小布,还要和小布比,还请别的抄袭专家放大行生路……嗯,很是自信嘛

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  • 老鼠变卦 2017-03-17 15:42

    我能说这个车型大行早几年前就已经在欧洲卖了么。google一下,很多秀车的。现在拿一个早就出来的车型到国内炒,有点不厚道。

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  • yanshi 2017-03-17 13:29

    丑啊……!

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