都有谁是职业车坛里的富翁和寡头？忘了外媒报道说萨甘拿着4百万欧元年薪的事儿吧，我们今天要谈的不是工薪族，而是那些大金主们。2017年，这张富豪名单少了前京科夫车队老板奥列格·京科夫，多了一些新面孔。

▲曾带来无数争议的京科夫

这篇文章不是要盘点那些气派的游艇、豪宅、私人飞机来引发大家的仇富情绪，而是以钱为线索试图分析谁是幕后操作者以及那些供养赛事、车队和车手的钱是从哪儿来的。

俄罗斯天然气寡头

说一个战斗民族里的车队老板，你会想到谁？狂人京科夫已退出舞台，谨言慎行的Igor Makarov浮出水面，他是喀秋莎车队的老板。Igor Makarov既不会发有挑衅意味的推特，也不会让自己的车队对他忍无可忍，他是如此低调，以至于我们在媒体上也看不到那么多他的个人照片。不过，他买起超级游艇来，就相当于我们买自行车那样容易。

Igor Makarov在上世纪90年代成立了俄罗斯首家私营天然气公司Itera，很快就成为了俄罗斯能源市场中的关键角色，这也让他成为了一个重要的政治人物——不仅因为在俄罗斯掌控能源就是掌控权力，也因为他总游走于前苏联帝国中的成员国之间，例如从他的出生地土库曼斯坦买入天然气，再卖给乌克兰。《福布斯》将他评选为世界上最富有的1000人之一。

在很长一段时间里，Igor Makarov都在担任俄罗斯骑行联邦（Russian Cycling Federation）的主席，但目前已卸任。他甚至曾考虑过退出喀秋莎车队，不过后来欧倍青和Canyon的加入分担了庞大的车队开支。他至今仍在UCI管理委员会担任高级官员。

捷克矿业及传媒业巨头

接下来要讲一位在自行车世界表现更为谨慎的亿万富翁——快步车队的老板Zdeněk Bakala。这位捷克富豪和荷兰老友Bessel Kok共同买下了这支车队。

Zdeněk Bakala如教科书般呈现了一个白手起家的外国人是如何实现美国梦成为资本家的：当年他仅仅在口袋里带着一份三明治就离开了自己的国家，到了美国，上了商学院，毕业后进入华尔街工作。当冷战结束后，他回到捷克首都布拉格开了一家投资银行，开始单干。《Business New Europe》杂志曾报道称，他用4亿欧元买下了一家煤炭开采企业，卖掉其中的一些资产后获益25亿欧元，将剩下的部分在股票市场上市，获益45亿欧元。

除此之外，他还拥有全球第五大铁矿石供应商Ferrexpo公司和一家叫New World Resources的矿业公司的大量股份。这两家公司后来都遭遇了经营问题，导致Zdeněk Bakala曾跌出福布斯的亿万富翁榜。幸好他还在捷克及其他地方投资了传媒业，因此他依然极其富有。他在南非拥有风景优美的克莱坦亚红酒庄，这也就解释了为什么快步的U23青年车队的赞助冠名看起来会那么奇怪。

前段时间，Zdeněk Bakala曾在一份关于自行车运动改革的请愿书上签名，倡议应成立与UCI合作的合营公司，这家公司的管理机构能参与制定赛事规则和赛历；而Bakala本人有意资助一支从UCI分裂出的名为“Gifted Group”的联盟。最后这一想法是不了了之，还是这一反叛联盟被更名为了“Velon”？我们不得而知。

烧瑞士法郎赞助美国品牌车队的情怀人士

Andy Rihs既是美国BMC自行车公司的拥有者，也是BMC车队的老板，你总能在大型自行车赛发现他的身影。不要以为他会摆有钱人的那副派头，因为他不会在赛道边穿着西服叼着根雪茄，他总是像团队里的其他成员那样穿着印有车队logo的休闲服。

Andy Rihs的父亲Ernst是做助听器生意起家的，从家里的车库起步，Ernst把Sonova这家公司发展为了市值83亿美元的全球医疗保健巨头。Andy Rihs将他手里的一部分Sonova的股份卖掉，获得了数百万美元的现金，目前还保有3.5%的股份，而这些股份价值3亿美元。

除了那些股份，Andy Rihs还拥有BMC，并投资了一些酒庄、酒店和钟表制造商。他显然是个自行车狂热分子，因为他在BMC车队的投资比BMC自行车公司的利润还要多。从某种程度上讲，对BMC车队的投资算是他的个人投资。目前他承诺会赞助车队到2018年。

快要花光给儿子的遗产的澳洲老爹

澳瑞凯车队老板Gerry Ryan也是个体育迷，近来他卖掉了一些很值钱的不动产，不过他仍然有条件再多赞助车队几年。有报道称他现在的身家有3.4亿澳元（约合2.8亿美元），但他曾调侃自己说已经快把要留给儿子的遗产花光了。

Ryan以生产露营车和拖挂房车发家，他经营Jayco品牌已有超过40年了，该公司被认为是澳大利亚最大的汽车生产商。不过房车的受众也只有那么大，真正让他变得超级富裕的是在娱乐产业方面的投资，他拥有一家叫Global Creatures的国际巡回剧团，擅长制作电子动物为主角的表演秀。

除了自行车以外，Ryan还热衷于投资其他体育项目，例如赛马。