美元兑人民币不断上升

伴随着美国的加息和美国经济向好的预期渐浓，美元在2015年变得逐渐强势，对其他货币形成升值态势。进入2016年后，由于外界对中国经济前景的不乐观，再加上美联储预计今年将进行多次的加息，人民币兑美元出现了大幅的下挫，在近一个季度内1美元兑人民币由最低的6.32一直攀升到近期的6.58水平，人民币汇率下降了超4%（如果算上2015年全年，贬值幅度在5%以上），而且有持续下行的压力。

虽然自行车不属于石油、矿石等受冲击最明显的大宗商品，但是人民币贬值带来的直接后果就是进口成本的上升，这里的成本包括的自行车整车或者零配件的进口费用。虽然4%看起来并不多，但却是实打实的成本，特别是在欧美高端进口整车上，人民币贬值后差价可能就是上千元，而终端价格升还是不升，这就是个问题了。你买的车有升价吗？

直接冲击——海淘

没有了国内进口商的缓冲（或者扩大），如果直接在境外网站海淘自行车，或者出国在当地购入爱车（美元或者与美元直接挂钩地区），就会直接受到人民币贬值的冲击。就拿近年来风头强劲的德国网络直销品牌Canyon来说，官网里顶级的公路车AEROAD CF SLX9.0 LTD售价为7969美元，因为人民币贬值的原因，现在需要比2015年9月多花2072元才能买得到，这也是一个不少的“加价”。

在另一方面，由于港元现在还是勉力地维持与美元汇率的挂钩（遭到外资很大的做空压力），所以人民币兑港元也同步贬值了。在购买高端车时，广东的车友可能会到香港“扫货”，因为先不论店铺的优惠，汇率上就可以先打上“8折”，但现在可能就剩下“8.5折”了。

国内进口车销售——经销商承压

如前面所述，人民币贬值肯定会带来进口成本的上升，特别是国内进口自行车更多地是来自欧美地区的高端品牌（人民币兑欧元汇率也在下行趋势中），加重了国内代理的经营的压力。

笔者采访了国内多家欧美品牌代理商，也收到一些“安心丸”。其中代理Willier、DE ROSA、FULCRUM等品的GR BIKE称，进口成本的确有一定上升，不过具体根据各品牌结算货币、进口采购数量、价格体系等不同因素会有所不同，并非和人民币兑美元的贬值完全同步，而且他们也不会升价，希望通过优化订货结构和成本控制来抵消汇率兑换的成本。

今年国内自行车销售市场停滞，很多品牌都都面临着销售增长放缓的困惑，所以代理商们自己承担汇率带来的成本上升 也是一个稳定市场和提升形象的好决策。

国产自行车出口的福音？

万事有两面性，人民币贬值对于进口来说是坏事，另一方面也可以带来出口的竞争力提升，这是否国产品牌国外市场扩张的风口？可惜国际贸易不是这么简单的算术题。

针对这个问题，笔者询问了千里达、格莱仕、威华等出口业务占比较大的自行车厂商。他们认为人民币贬值总体上会带来出口的价格优势，不过全球很多地区，特别是发展中国家的货币兑美元也在贬值，幅度甚至大于人民币，所以转化来的优势并不算很明显，而且自行车里也涉及部分进口物料，这样也会抵消部分汇率下降的出口优势。

在采访中，格莱仕的负责人称现在国产厂商在出口市场正面临来自东南亚和印度的厂商竞争。2008年金融危机后，外销市场低迷迫使国内厂商加大了对国内市场的投入，不过近三年国内市场的停滞让厂商不得不重新重视外销市场，而这几年越南和印度的厂商从低端市场着手，已经占有一定的市场份额，在价格上也有一定优势。

不同以往，国内厂商现在认识到品牌建设和质量提升才是现在出口市场竞争的关键，配合国内完备的产业链和熟练的工人，中国厂商还是有着很强竞争力，能够压制东南亚厂商的崛起，而人民币的贬值也给了他们扩张出口市场增添信心。

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责任编辑：hzh